Немецкая компания Audi провела плановую модернизацию своих электрокаров семейства e-tron GT. Главным отличием новинки стала батарея увеличенной емкости. Она имеет в своем арсенале 97 кВтч вместо прежних 84-х, а, кроме того, она стала легче предшественницы.
Система регенерации теперь позволяет использовать до 400 кВт мощности и управляется специальным тумблером на руле. Запас хода может достигать 609 км. При зарядке на стационарных станциях батарею можно зарядить от 10 до 80% за 18 минут, а за 10 минут она обеспечить дополнительный пробег до 280 км.
Базовая модель, которая теперь именуется S e-tron GT, получила пару электромоторов суммарной мощностью 680 л.с. (500 кВт). Отдача силового агрегата RS e-tron GT выросла до 857 л.с. (630 кВт), а новый флагман RS e-tron GT Performance является самым мощным серийным автомобилем компании за всю ее историю – 925 л.с. (680 кВт).
Прибавка мощности позволила улучшить скоростные и динамические характеристки. S e-tron GT разгоняется до первой “сотни” за 3,4 с. У RS e-tron GT на спринт требуется 2,8 с, а RS e-tron GT Performance способен разогнаться до 100 км/ч за 2,5 с. Максимальная скорость достигает 245-250 км/ч в зависимости от версии.
Тормозная система стала более эффективной, а в качестве опции можно заказать карбоно-керамические диски и 10-поршневые суппорты. Серьезным изменениям подверглась как базовая пневмоподвеска, так и опционная активная подвеска. Основная задача, стоявшая перед конструкторами компании, заключалась в том, чтобы при торможении, наборе скорости и маневрировании крены были минимальными. В качестве опции можно заказать полноуправляемое шасси.
В салоне появились новые кресла и руль, а в качестве опции можно заказать панорамную крышу, прозрачность которой можно менять нажатием клавиши. Виртуальный кокпит Audi также подвергся модернизации, а в ассортименте материалов появились новые варианты, включая деревянный шпон и микрофибру.
Европейские цены на новинку стартуют с 126000 евро за версию S e-tron GT, RS e-tron GT обойдется минимум в 147500 тысяч, а за топовый вариант RS e-tron GT Performance придется заплатить не менее 160500.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
