Компактный хэтчбек Audi A1, который является идейным последователем модели Ауди 50, вышел на рынок более 10 лет назад. За это время автомобиль сменил поколение, последнее из которых продается с 2018 года.
Спрос на модели этого класса существенно снизился, поэтому компания приняла решение снять ее с производства. Также к столь радикальному шагу ее подтолкнул тот факт, что автомобиль не впишется в экологический стандарт Евро-7, который вступит в силу с 2025 года. По словам генерального директора Audi Маркуса Дюсманна, обновлять силовые установки не рентабельно, так как это повлечет существенное подорожание хэтчбека.
Глава компании заявил, что снимут модель с конвейера не скоро. Audi A1 будет выпускаться еще как минимум два года. А вот новое поколение ему не положено. Преемника у модели также не будет. Все свое внимание производитель намерен сконцентрировать на выпуске электромобилей. Согласно масштабной стратегии Ауди, начиная с 2026 года компания планирует начать отказ от машин с ДВС.
Ауди А1 на данный момент является самой дешевой моделью производителя. Цена в Европе – от 20 850 евро.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
