Новинка китайского бренда Avatr будет доступна покупателям в полностью электрическом и гибридном вариантах с бензогенератором. Седан под индексом 06 пополнит ассортимент бренда и станет четвертой моделью в семействе.
Постоянно расширяющийся рынок электромобилей в Китае пополнил новый седан Avatr 06, который использует батареи CATL, технологии Huawei и автомобильную составляющую от Changan. Среди оригинальных решений новинки – отсутствие заднего стекла, а также камеры, заменившие привычные зеркала заднего вида. Покатая крыша заканчивается тонким светодиодным стоп-сигналом, а еще ниже расположился аккуратный спойлер. В задний бампер встроен диффузор, а боковины украсили широкими защитными накладками в нижней части кузова. Интересно выглядит рисунок легкосплавных дисков с полированными гранями и черными глянцевыми вставками. Автомобиль имеет в своем арсенале набором передовых датчиков ADAS Huawei Qiankun, включая LiDAR, установленный на крыше.
По своим габаритам Avatr 06 сопоставим с Tesla Model 3. Он достигает в длину 4855 мм, в ширину – 1960 мм и в высоту – 1450 мм. Колесная база новинки составляет 2940 мм. Таким образом, седан на 30 мм длиннее родственного кроссовера Avatr 07 и на 135 мм длиннее, чем Model 3.
Avatr пока не показал интерьер модели 06, но ожидается, что он будет не менее футуристическим, чем у его более премиальных собратьев и получит большие экраны инфо-развлекательной системы под управлением Harmony OS от Huawei и другие высокотехнологичные функции.
Седан 06 использует ту же платформу CHN, что и остальные представители семейства Avatr. Автомобиль будет доступен с задним или полным приводом. Вариант RWD предположительно будет иметь в своем арсенале силовую установку мощностью выдавать 252 кВт/343 л.с., а AWD – около 440 кВт/598 л.с. Питание для электромоторов обеспечит аккумуляторная батарея емкостью 82 кВт-ч. Помимо электрических вариантов у покупателей будет возможность заказать гибридную версию с 1,5-литровым турбированным ДВС, выполняющим функцию бензогенератора, батареей емкостью 39 кВт-ч и одним/двумя тяговыми электродвигателями.
https://youtu.be/_ydAjBykNEQ
Avatr 06 должен выйти на китайский рынок в начале будущего года. Напомним, что штаб-квартира бренда находится в Чунцине, R&D-центр – в Шанхае, а дизайн-центр — в Мюнхене.
-
Событие 26 апреля 2026 11:00Как был создан самосвал КрАЗ со свинцовой кабиной -
Тюнинг 26 апреля 2026 09:00Представлен самый безумный Escalade в мире – с броней, ночным видением и интерьером как в Rolls-Royce -
Событие 25 апреля 2026 17:00Революционным автобусам Setra исполнилось 75 летЭтапным стал 1959 год, когда был внедрен модульный принцип постройки, что позволило увеличить объем выпуска до 4 машин в день. Так как 80% всех деталей были взаимозаменяемые упрощались сервисное обслуживание и ремонт. Модели от S10 до S14 выпускались в туристическом, междугородном и городском исполнениях, а S9 и S15 – только как «туристы». В 1954 году была представлена модель SP - с алюминиевым кузовом, которая весила меньше своей грузоподъемности. А в 1958-м появилась ее усовершенствованная версия – ST 110 – с полностью независимой, пневматической подвеской и двигателем, расположенным под полом. За 16 лет с момента дебюта первенца S8 было изготовлено около 7500 автобусов марки Setra. В 1967 году появились автобусы Setra серии 100 – модели S100, S110, S120, S130 и S150, которые отличались более угловатым дизайном. Они получили пневматическую подвеску, спереди – независимую, и передовую на свое время, гидропневматическую двухконтурную тормозную систему. Появление третьего поколения - машин серии 200 летом 1976 года совпало с выпуском 20-тысячного автобуса марки Setra. Линейка состояла из шести моделей: S 211 H, S 212 H, S 213 H и S 216 H – с габаритной высотой 3090 мм, и высокопалубных S 213 HD, S 215 HD – с «ростом» 3340 мм. Ежедневное производство возросло до 8 ед., а годовой объем выпуска – с 1300 до 1600 ед. Автобусы полностью перешли на двигатели Mercedes-Benz. Была внедрена инновационная система вентиляции, разработання Kassbohrer – термостатическая, без характерного воздухозаборника над лобовым стеклом. Кабина водителя также оснащалась независимой системой вентиляции и отопления. Конструкция кузова впервые была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования Методом конечных элементов, что повысило его жесткость в зонах повышенных нагрузок.
