Австрийская инжиниринговая фирма AVL представила прототип гоночного водородного двигателя внутреннего сгорания мощностью 410 л.с. Прототип спроектирован и построен автоспортивным подразделением компании при участии венгерской некоммерческой организации HUMDA Lab. Основная цель проекта — демонстрация возможностей водородных агрегатов, отвергаемых большинством автопроизводителей.
Рабочий объем мотора AVL — всего 2,0-литра. Впрыскивание воды во всасываемый двигателем воздух осуществляется через специальный порт. Это исключает нежелательное преждевременное зажигание и обеспечивает стехиометрическое сгорание, при котором двигатель полностью сжигает топливо. Другими словами, больше нет обедненной смеси.
Во время испытаний на модифицированном стенде мотор развил 410 л.с. и 368 Нм крутящего момента. Максимальная мощность достигнута при 6500 об/мин, крутящий момент — в диапазоне 3000 - 4000 об/мин.
Следующим шагом AVL будет установка его в автомобиль и выезд на гоночную трассу для дальнейшего тестирования жизнеспособности технологии. Также австрийцы примут участие в выставке Japan Mobility Show 2023. В Токио они привезут два багги с водородными двигателями внутреннего сгорания. Один из них принадлежит Yamaha , а другой — результат сотрудничества Toyota, Honda, Suzuki и Kawasaki.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
