Количество новых моделей электромобилей растет едва ли не с каждым месяцем. В новый класс устремились все производители. И сегмент премиальных электромобилей также наполняется интересными новинками! Audi e-tron, продажи которой официально стартовали не так давно, является одной из них. Электрический кроссовер Audi e-tron стал первым в гамме электромобилей, которые вскоре появятся под брендом с четырьмя кольцами. Модель построена на платформе MLB evo и в длину составляет почти пять метров (4901 мм). В конструкции кузова широко применен алюминий, например все навесные панели - двери, капот, крышка багажника - изготовлены из крылатого металла. Сердцем электромобиля e-tron является мощная литий-ионная батарея на 95 кВт*ч, спрятанная в пол автомобиля в специальную силовую структуру. Кстати, от внешнего механического воздействия снизу ее защищает пластина толщиной 3,5 мм.
Полный заряд батареи Audi e-tron обеспечивает ей запас хода 411 км по циклу WLTP. Однако, все также зависит от температуры воздуха и индивидуальной манеры езды.
Иногда бывает сложно удержаться от быстрых стартов, ведь два асинхронных электромотора обеспечивают электромобилю динамику до “сотни” в режиме boost за 5,7 сек. Данный режим включается кратковременно, до 8 секунд, и мощность моторов в нем составляет ровно 300 кВт (408 л.с.), а крутящий момент достигает 664 Н/м. В остальных режимах силовая установка развивает 265 кВт (360 л.с.). Отмечу, что максимальная скорость ограничена на отметке в 200 км/ч.
Всего же режимов езды у Audi e-tron 7 на выбор, и меняют они не только динамику электромобиля, но и его клиренс. Ведь пневматическая подвеска здесь является в базовом оснащении. Она может менять значения клиренса в пределах 76 мм. Базовым является дорожный просвет 172 мм, а в самом высоком положении он увеличивается до 222 мм. Ну а привод здесь всегда полный.
Более подробно об Audi e-tron смотрите в нашем видеообзоре:
https://www.youtube.com/watch?v=NbPy7rEKlfY
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
