Заявления Илона Маска по поводу выхода нового беспилотника имеют под собой основания. Прошлой зимой глава компании пообещал представить к концу 2020 года полноценный беспилотный автомобиль. После чего у Tesla началась черная полоса в виде однотипных аварий, виновником которых стал автопилот.
Все это заставило экспертов говорить не то, что о неготовности автопилота 5-го уровня, а обычном автопилоте-ассистенте, который, по мнению многих, еще дорабатывать и дорабатывать. Сам Маск о своем обещании не забыл и отметил, что в скором времени можно ожидать выхода автомобиля с пятым уровнем автономности, который получит «базовые функции». Остается загадкой, что именно он подразумевал под этими стандартными возможностями.
Согласно существующей классификации беспилотных транспортных средств, автопилот пятого уровня не требует вмешательства со стороны водителя и все делает сам. О каких тогда базовых функциях речь?
Согласно все той же классификации SAE, до нынешнего автопилота Тесла существует еще два уровня – соответственно четвертый и третий. Ассистент-помощник производителя условно относится ко второму уровню. Речь о том, что автомобиль едет сам, но требует пристального внимания водителя, а также его регулярного участия в управлении. Иными словами, глава Tesla решил просто пропустить эти два довольно важных уровня. Но и это еще не все. Пятый уровень автономности – тот, о котором говорит Илон Маск, – невозможно использовать на дорогах общего пользования, поскольку не существует соответствующей законодательной базы.
Не исключено, что Tesla покажет обещанный беспилотник пятого уровня, но ездить на нем законно будет просто невозможно. Вероятно, речь идет о своеобразном «технологичном стенде», которым окажется прототип.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
