Авторы YouTube-канала AutoTrader наглядно продемонстрировали каким образом низкие температуры и высокие скорости влияют на запас хода электромобиля. Для эксперимента они взяли Nissan Leaf 2012 года с пробегом 115 тысяч километров.
Заезд проходил на трассе при температуре за бортом около -3°C. Испытателем удалось разогнать старенький электрохэтчбек до 159 км/ч. Правда, на этой скорости он проехал всего 4,9 км и бортовой компьютер предупредил, что оставшегося заряда батареи хватит еще на 39 км. После этого электромобиль начал замедляться. Сначала до 158 км/ч, потом до 153 и 151 км/ч.
Проехав 27 км автомобиль уже не смог развивать скорость более 150 км/ч, а после 32,6 км стрелка спидометра начала резко двигаться к нулю. Таким образом, в «трековом» режиме батарея Leaf разрядилась уже через 34,7 км, хотя в обычном режиме хэтчбек проезжал на одном заряде батареи около 106 км. Паспортный запас хода Nissan Leaf первого поколения (2012-2017 г.г.) — 160 км. Обеспечивает его батарея емкостью 24 кВтч и система рекуперативного торможения. По данным производителя, жизненный цикл батареи — 5 лет. У экспериментального хэтчбека она как минимум в два раза старше.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=wz84GFGS3O4[/embed]
Серийное производство Nissan Leaf стартовало весной 2010 года. Нынешнее второе поколение вышло в 2017 году. По инсайдерской информации, оно же станет последним в истории модели. Причина — снижение спроса на европейском рынке, который является основным рынком электромобиля. За первые три месяца 2022 года европейцы приобрели 8800 единиц Nissan Leaf, на 16,3% меньше, чем за тот же период 2021 года.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
