Мотоциклетное отделение компании BMW подготовило для своих поклонников нового представителя легендарного семейства BMW GS. Новинка с индексом F 450 GS дополнит модельный ряд марки в быстро растущем сегменте мотоциклов среднего класса.
В основе BMW F 450 GS лежит совершенно новый двухцилиндровый рядный двигатель объемом 420 см3 с системой впрыска топлива и выхлопной системой из нержавеющей стали, расположенной справа. Он развивает мощность 35 кВт/48 л.с. при 8750 об/мин и максимальный крутящий момент 43 Нм при 6750 об/мин. Это один из самых компактных и мощных в сегменте двухцилиндровых двигателей. Он не только соответствует строгим требованиям EU5+, но и отличается особой экономичностью, расходуя всего 3,8 литра на 100 км. 14-литрового бака хватит, чтобы без остановок преодолеть более 350 км.
В паре с ним работает новая 6-ступенчатая коробка передач. Для быстрого переключения на повышенную и пониженную передачу без использования сцепления используется система Shift Assistant Pro во всех комплектациях (в базовой – опционно).
Покупателям будет предложено четыре варианта исполнения BMW F 450 GS: Basic, Exclusive, Sport и Trophy. В комплектацию Exclusive входят внедорожные подножки, защита рук, защита двигателя, режимы движения Pro, ассистент переключения передач Pro и прозрачное ветровое стекло. На версии Sport к этому списку добавится спортивная подвеска, а у Trophy – тонированное ветровое стекло Rallye и сцепление Easy Ride.
BMW F 450 GS имеет три режима движения в стандартной комплектации: «Дождь», «Дорога» и «Эндуро», что позволяет адаптировать мотоцикл под индивидуальные предпочтения. В стандартную комплектацию также входят ABS Pro, система динамического управления торможением (DBC), система динамического контроля тяги (DTC) и система управления торможением двигателем (MSR). Дополнительный режим «Эндуро Про», доступный начиная с комплектации Exclusive, предназначен для бездорожья с крупноразмерными внедорожными шинами и позволяет отключить ABS на заднем колесе.
Новое шасси с трубчатой стальной рамой обеспечивает оптимальную жесткость, прочность и точность управления. Короткая колесная база обеспечивает маневренность и плавность хода. Спереди используется перевернутая телескопическая вилка KYB, а сзади – алюминиевый двухрычажный маятник с центральной пружинной стойкой KYB с прогрессивной амортизацией.
Новый BMW F 450 GS оснащен легкими, но прочными литыми алюминиевыми дисками и бескамерными шинами для использования на дорогах общего пользования и бездорожье размером 100/90-19 спереди и 130/80-17 сзади. Кроме того, в линейке оригинальных аксессуаров BMW Motorrad представлены диски с перекрестными спицами.
Мощная тормозная система в сочетании с BMW Motorrad ABS Pro обеспечивает безопасное торможение даже в наклонном положении. Дополнительными функциями безопасности являются система динамического контроля торможения (DBC) и система динамического торможения. Переднее колесо нового BMW F 450 GS оснащено плавающим однодисковым тормозом с 4-поршневым фиксированным суппортом Brembo и диаметром тормозного диска 310 мм для превосходного и стабильного замедления. На заднем колесе используется однодисковый тормоз с 1-поршневым плавающим суппортом и диаметром тормозного диска 240 мм.
В стандартной комплектации BMW F 450 GS оснащается двухсекционным сиденьем (845 мм). Низкое черное сиденье (830 мм) и высокое сиденье Rallye в черно-бело-красном цвете (865 мм), доступные в рамках программы оригинальных аксессуаров BMW Motorrad. Покупателям также предлагается несколько вариантов стекол – прозрачное или тонированное ветровое стекло Rally, а также высокое ветровое стекло Tour, которое имеет регулировку по высоте.
Новый BMW F 450 GS в стандартной комплектации оснащен светодиодной фарой с дневной подсветкой в форме буквы «X». Указатели поворота и контрольные лампы F 450 GS также используют светодиодную технологию.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
