Популярность кроссоверов с каждым годом растет. Однако концерн BMW не намерен полностью следовать моде и отказываться от седанов. И это при том, что почти 60% мировых продажах компании составляют именно кроссоверы. Также не стоит забывать и о том, что немецкая марка является создателем типа "кросс-купе".
Несмотря на все эти факторы, BMW продолжает защищать свои седаны, называя их основой бренда. Для того же, чтобы они "заиграли новыми красками и привлекли новых потребителей", в компании планируют преобразовать их, добавив новые черты. По словам главного дизайнера марки Домагоя Дюкеча, они провели исследование рынка и выявили две основные эстетические тенденции - повседневную и элегантную. Именно они и оказывают влияние на предпочтения покупателей на том или ином мировом рынке.
Так, например, американцы отдают предпочтение внедорожникам и кроссоверам, а китайцы - более низким автомобилям. Основываясь на этих исследованиях дизайнер провел параллель с оформление домов и квартир в разных странах. Он указал на то, что американцы и европейцы предпочитают объединять все в одно - кухню и гостиную, чердак и спальню. Именно поэтому они и выбирают кроссоверы и универсалы, так как эта концепция более присуща им. При этом жители Китая наоборот любят компактность и скромность, поэтому их выбор очевиден - седаны.
Дизайнер привел еще много аллегорий с седанами и аргументов в их защиту, но все они завершались тем, что жизнеспособность седанов не утеряна и нужно всего лишь найти отправную точку для роста спроса на них.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
