Гонка за автономность среди автопроизводителей продолжает набирать обороты. Однако не все к ней присоединились. Например, пока Tesla приближается к созданию полностью автономных автомобилей, BMW делает шаг назад и отказывается от автопилота 3-го уровня.
Как стало известно, немецкий производитель убрал технологию автономного вождения 3-го уровня из нового BMW 7-Series. Ей на смену придет система 2-го уровня, основанная на технологической платформе Neue Klasse, дебютировавшей во втором поколении iX3. Причиной такого решения в компании называют стоимость. Так, система 3-го уровня автопилота использует сложные датчики LiDAR, а еще высокопроизводительное вычислительное оборудование. Еще она требует сертификации безопасности и регулярного мониторинга автопарка. В итоге ее цена достигает 7000 долларов, в то время как система 2-го уровня стоит около 1700 долларов.
Система автопилота 2-го уровня включает в себя солидный набор функций помощи водителю. В частности возможность движения по автомагистралям без помощи рук, определения положения в городском трафике через встроенную навигационную систему, еще автоматическую смену полосы движения. То есть те функции, которыми водители действительно пользуются, без излишеств. Что и позволило значительно удешевить такой автопилот.
В компании отметили, что данную систему автономного вождения проще легализовать на многих рынках, и это также позитивно сказалось на ценнике. «Иногда меньше действительно значит больше», – акцентировали в компании.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
