BMW запустит собственное производство батарей шестого поколения (Gen6), которые с 2025 года будут использоваться в электромобилях на платформе Neue Klasse. Сборку «круглых аккумуляторных элементов следующего поколения» наладят на новом заводе iFactory в Дебрецене, Венгрия. Там же будут производить электромобили нового поколения.
Строительство предприятия площадью 140 000 м2 началось в мае 2022 года. По словам Милана Недельковича, члена правления BMW, ответственного за производство, это будет самый современный завод в мире, который установит новые стандарты в автопроизводстве. Инвестиции в проект составляют 2 миллиарда евро.
Планируется, что в первый полный год работы производственная мощность iFactory достигнет 150 000 единиц. Собранные в Венгрии аккумуляторы Gen6 интегрируют в новую платформу BMW Neue Klasse. Эта архитектура станет основой всех будущих моделей BMW 3 серии седьмого поколения. Первым ее получит электрический седан, для которого, предположительно, возродят имя BMW i3. Серийное производство модели начнется в 2025 году.
Батареи Gen6 будут производить методом cell-to-pack (ячейка-в-упаковку). Тогда как актуальное, пятое поколение (Gen5) выпускается методом модульной сборки. Цилиндрические элементы диаметром 46 мм будут собираться в пакеты мощностью от 75 до 150 кВтч. В седанах высота такого пакета составит 95 мм, в кроссоверах — 120 мм.
Как заявляют в компании, новая батарея «имеет решающее значение для конкурентоспособности электромобилей». Благодаря ее использованию запас хода и скорость зарядки увеличатся на 30%. Иными словами, новые блоки будут работать при напряжении до 800 В.
По некоторым данным, поставщиком новых элементов для батарей BMW станет CATL. Китайская компания недавно объявила о планах по созданию завода по производству элементов в Дебрецене.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
