BMW запустит собственное производство батарей шестого поколения (Gen6), которые с 2025 года будут использоваться в электромобилях на платформе Neue Klasse. Сборку «круглых аккумуляторных элементов следующего поколения» наладят на новом заводе iFactory в Дебрецене, Венгрия. Там же будут производить электромобили нового поколения.
Строительство предприятия площадью 140 000 м2 началось в мае 2022 года. По словам Милана Недельковича, члена правления BMW, ответственного за производство, это будет самый современный завод в мире, который установит новые стандарты в автопроизводстве. Инвестиции в проект составляют 2 миллиарда евро.
Планируется, что в первый полный год работы производственная мощность iFactory достигнет 150 000 единиц. Собранные в Венгрии аккумуляторы Gen6 интегрируют в новую платформу BMW Neue Klasse. Эта архитектура станет основой всех будущих моделей BMW 3 серии седьмого поколения. Первым ее получит электрический седан, для которого, предположительно, возродят имя BMW i3. Серийное производство модели начнется в 2025 году.
Батареи Gen6 будут производить методом cell-to-pack (ячейка-в-упаковку). Тогда как актуальное, пятое поколение (Gen5) выпускается методом модульной сборки. Цилиндрические элементы диаметром 46 мм будут собираться в пакеты мощностью от 75 до 150 кВтч. В седанах высота такого пакета составит 95 мм, в кроссоверах — 120 мм.
Как заявляют в компании, новая батарея «имеет решающее значение для конкурентоспособности электромобилей». Благодаря ее использованию запас хода и скорость зарядки увеличатся на 30%. Иными словами, новые блоки будут работать при напряжении до 800 В.
По некоторым данным, поставщиком новых элементов для батарей BMW станет CATL. Китайская компания недавно объявила о планах по созданию завода по производству элементов в Дебрецене.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
