Онлайн-платформа CarGurus по покупке и продаже автомобилей опубликовала результаты свежего исследования, посвященного ручному тормозу. Как отмечается с момента публикации первого отчета на эту тему в 2018 году продажи автомобилей с механическим ручным тормозом снизились с 37% до 9%. Кроме того, всего за четыре года количество моделей с классическим «ручником» уменьшилось на 61%.
В 2022 году в Великобритании автомобили с олдскульным ручным тормозом предлагала только итальянская компания Abarth S.p.A., спрециализирующаяся на производстве спорткаров на базе серийных моделей Fiat. Но после запуска Abarth 500e не осталось ни одного крупного бренда, который бы предлагал ручной тормоз по всей модельной линейке.
Также в этом году из списка выпали сразу несколько популярных моделей. В их числе снятые с производства Ford Fiesta, Ford EcoSport и Kia Rio. В то же время Renault Clio, Renault Captur, Toyota Land Cruiser и Toyota Yaris нового поколения оснащены электронным ручником.
Наибольшая доля моделей с классическим ручным тормозом у Suzuki — 71% (пять из семи). У Abarth таких 66% (две из трех), у Dacia — 50% (две модели из четырех), у Fiat — 45% (пять из 11), у SsangYong — 40% (две модели из пяти).
В основном механический ручной тормоз сохранили только небольшие и доступные автомобили, такие как Kia Picanto и Mazda2. По мнению редакционного директора CarGurus Криса Кнапмана, к концу десятилетия классический ручной тормоз исчезнет из обычных автомобилей. Его место займет более удобный электронный, облегчающий такие моменты как подъем и троганье на гору. При этом утратятся тактильные ощущения, которые так ценят некоторые водители. К тому же, электронный тормоз примерно в три раза дороже в ремонте.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
