Британская компания Boreham Motorworks показала долгожданный спорткар Ford Escort MK1 RS. Автомобиль построен по лицензии компании Ford. Это не рестомод, а совершенно уникальная модель, созданная “с чистого листа” с использованием оригинальных заводских чертежей Escort, но с использованием современных технологий.
Возрожденный Escort первого поколения получил стальной кузов, который усилили по сравнению с аналогом предшественника для обеспечения большей жесткости на изгиб и кручение. Отдельные элементы несущей конструкции, включая капот, крышку багажника и некоторые внутренние панели, выполнены из углепластика. Это позволило снизить вес конструкции до впечатляющих 800 кг.
Покупатели новинки смогут выбирать между двумя вариантами двигателя. Первый представляет собой усовершенствованную версию оригинальной “четверки” Escort RS Twin-Cam, рабочий объем которой увеличили с 1558 до 1845 см3, а также оснастили современной системой впрыска. В результате мощность мотора достигает 182 л.с. В паре с ним работает 4-ступенчатая “механика”, которая отправляет всю эту мощь к задним колесам.
Для любителей экстрима компания предлагает современный 4-цилиндровый атмосферный мотор, специально разработанный для модели. Он имеет объем 2,1 литра, спортивный коленчатый вал, стальные шатуны, электронное управление дроссельной заслонкой, впрыск топлива и титановую выхлопную систему. Он выдает внушительные 296 л.с., может раскручиваться до 10000 об/мин и весит менее 85 кг. Вместе с этим двигателем работает 5-ступенчатая спортивная коробка передач с кулачковым механизмом.
Среди других особенностей новинки близкое к идеальному распределение массы между осями в соотношении 55:45, передние стойки типа McPherson, алюминиево-титановая полузависимая подвеска сзади, задний дифференциал ограниченного трения и регулируемые амортизаторы на всех четырех колесах. Тормозную динамику обеспечивают четырехпоршневые механихзмы с дисками диаметром 260 мм спереди и двухпоршневые механизмы с дисками диаметром 264 мм – сзади.
Визуально автомобиль отличается от оригинального Escort первого поколения светодиодными фарами, “мускулистыми” колесными арками, кастомными 15-дюймовыми дисках с классическим дизайном с четырьмя спицами.
Интерьер выполнен в модной сегодня стилистике минимализма. Современный Escort RS имеет лаконичную приборную панель из углеродного волокна, обтянутую алькантарой, с аналоговыми датчиками и системой кондиционирования воздуха. Также есть трехспицевое рулевое колесо с отделкой из алькантары, ковшеобразные сиденья, четырехточечные ремни, каркас безопасности и место для хранения набора гоночных шлемов.
Всего Boreham Motorworks планирует изготовить 150 экземпляров своего Escort RS. Стоимость новинки стартует с 295 тысяч фунтов стерлингов ($373000). На автомобили будет распространяться гарантия сроком на 2 года/32000 км.
-
Событие 25 апреля 2026 17:00Революционным автобусам Setra исполнилось 75 летЭтапным стал 1959 год, когда был внедрен модульный принцип постройки, что позволило увеличить объем выпуска до 4 машин в день. Так как 80% всех деталей были взаимозаменяемые упрощались сервисное обслуживание и ремонт. Модели от S10 до S14 выпускались в туристическом, междугородном и городском исполнениях, а S9 и S15 – только как «туристы». В 1954 году была представлена модель SP - с алюминиевым кузовом, которая весила меньше своей грузоподъемности. А в 1958-м появилась ее усовершенствованная версия – ST 110 – с полностью независимой, пневматической подвеской и двигателем, расположенным под полом. За 16 лет с момента дебюта первенца S8 было изготовлено около 7500 автобусов марки Setra. В 1967 году появились автобусы Setra серии 100 – модели S100, S110, S120, S130 и S150, которые отличались более угловатым дизайном. Они получили пневматическую подвеску, спереди – независимую, и передовую на свое время, гидропневматическую двухконтурную тормозную систему. Появление третьего поколения - машин серии 200 летом 1976 года совпало с выпуском 20-тысячного автобуса марки Setra. Линейка состояла из шести моделей: S 211 H, S 212 H, S 213 H и S 216 H – с габаритной высотой 3090 мм, и высокопалубных S 213 HD, S 215 HD – с «ростом» 3340 мм. Ежедневное производство возросло до 8 ед., а годовой объем выпуска – с 1300 до 1600 ед. Автобусы полностью перешли на двигатели Mercedes-Benz. Была внедрена инновационная система вентиляции, разработання Kassbohrer – термостатическая, без характерного воздухозаборника над лобовым стеклом. Кабина водителя также оснащалась независимой системой вентиляции и отопления. Конструкция кузова впервые была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования Методом конечных элементов, что повысило его жесткость в зонах повышенных нагрузок. -
Событие 25 апреля 2026 14:45Художник показал машины, которые спасли мир -
Событие 25 апреля 2026 13:00Как из списанного автобуса сделали креативную остановку
