Немецкое тюнинг-ателье Brabus, которое в основном специализируется на доработке автомобилей марки Mercedes-Benz, впервые взялось за апгрейд электрической модели. Ею стал электрокроссовер Mercedes-Benz EQC 400 4Matic. В этот раз тюнеры не стали ограничиваться лишь внешними изменения модели, а и увеличили отдачу силовой установки.
В частности комплект Brabus E-PowerXtra, разработанный инженерами специально для электрического EQC, увеличил отдачу его силовой установки с 408 до 422 л.с., а пиковый крутящий момент вырос с 760 до 830 Нм. Данные изменения в производительности позволили улучшить динамические характеристики модели. Теперь разгон с места до "сотни" у кроссовера занимает 4,9 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Однако пакет Brabus E-PowerXtra становится активным только тогда, когда водитель выбирает режим привода «S». Во всех остальных режимах EQC возвращается к стандартной спецификации.
Не забыл немецкий тюнер и об экстерьере Mercedes-Benz EQC. Он разработал для электрокара специальный аэродинамический комплект, который добавил семейному электрокроссоверу спортивных ноток. Кузов модели окрасили в матовый цвет и нанесли орнамент в стилистике электрической микросхемы. Также модель обзавелась более агрессивным бампером, задним спойлером, расширенными боковыми юбками, 20- и 21-дюймовыми коваными десятиспицевыми колесными дисками Brabus Monoblock Z.
Салон модели отделан тонкой кожей и получил множество эксклюзивных опций персонализации. В их числе штифты дверных замков с логотипом тюнера, алюминиевые накладки на педали и пороги, а также измененный скин цифровой приборной панели. Позже немецкий тюнер намерен представить версию EQS с более агрессивным обвесом. Тогда же будет раскрыта и стоимость доработанной версии.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
