Дочерняя компания Opel Vauxhall получила заказ на 2000 новых полностью электрических фургонов Vivaro-e от компании British Gas. В дополнение к 1000 автомобилям, которые купленны прошлым летом, сделка Vauxhall представляет собой самый крупный коммерческий заказ на электромобиль с аккумуляторной батареей в Великобритании на сегодняшний день. К 2022 году на дорогах появятся все 3000 электромобилей.
Centrica, владелец British Gas, обязалась электрифицировать свой 12-тысячный автопарк к 2025 году - на пять лет раньше, чем планировалось изначально - и будет делать дальнейшие заказы с Vauxhall на электромобили, как только они появятся.
Крис О’Ши, генеральный директор Centrica, прокомментировал: «Мы идем в ногу с современными тенденциями не только за счет снижения выбросов для наших клиентов и нашего сообщества, но и за счет снижения собственных выбросов и увеличения скорости, с которой мы это делаем. Полная электрификация нашего автопарка имеет большое значение. В то же время мы работаем с производителями двигателей, такими как Vauxhall, над услугами и решениями для их клиентов электромобилей, такими как точки зарядки, инфраструктура и инновационные тарифы на электромобили с более дешевой зарядкой в ночное время и бесплатными милями для электромобилей.»
Пол Уиллкокс, управляющий директор Vauxhall Motors, сказал: «Я рад, что British Gas добавила к своему первоначальному заказу полностью электрические фургоны Vauxhall Vivaro-e, которые в настоящее время представляют собой крупнейший заказ электромобилей для коммерческого парка в Великобритании. Как старейший британский автомобильный Бренд, я хочу поблагодарить British Gas за их преданность и доверие к Vauxhall. Количество заказов на наш полностью электрический фургон демонстрирует, что Vauxhall Vivaro-e может внести свой вклад в переход к автомобилям с низким уровнем выбросов при одновременном улучшении качества воздуха.» Генеральный директор OPEL Михаель Лошшеллер (Michael Lohscheller) заявил: «Новинка Opel Vivaro-e является первым полностью электрическим легким коммерческим автомобилем в сегменте Van-D. А благодаря запасу хода до 330 километров в измерительном цикле WLTP, данный электромобиль задает новые стандарты легкости использования, надежности и профессионализма».
Электромобиль OPEL Vivaro-e столь же универсален и гибок, как и любой другой коммерческий автомобиль OPEL Vivaro. К примеру, его полезная нагрузка практически сравнима с грузоподъемностью аналогичных версий модели, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. При показателе полезной нагрузки 1275 кг, электромобиль Vivaro-e предлагает грузоподъемность почти на уровне дизельной версии Vivaro Cargo S (1405 кг).
Покупатели OPEL Vivaro-e могут выбирать один из двух аккумуляторов типа «литий-ион» – все в зависимости от своих потребностей: аккумулятор емкостью 75 кВтч предлагает запас хода 330 км (WLTP), аккумулятор емкость 50 кВтч обеспечивает запас хода 230 км (WLTP). Данные тяговые аккумуляторные батареи состоят из 18 и 27 модулей соответственно. Электрический фургон OPEL Vivaro-e – это простой, надежный, понятный партнер для больших автопарков и маленьких компаний. Поэтому зарядка электромобиля также проста, как и его использование. Выбирайте любой подходящий вариант: зарядка от фирменной станции типа «Wallbox», обычной домашней розетке питания, общедоступной быстрой зарядной станции – OPEL Vivaro-e готов ко всем вариантам!
В Украине автомобили OPEL Vivaro также возращают себе былую славу и набирают популярности. Так, данная модель получила признание среди украинских автомобилистов и профессионального жури и завоевала титул «Лучшего коммерческого автомобиля 2021 в Украине». Данная награда в который раз подтверждает немецкое качество Opel Vivaro и готовность соответствовать своему высокому статусу.
Детальней познакомится с Opel Vivaro можно в шоу-руме модели. Работайте эффективно и с мастерством настоящего профессионала!
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
