На Женевском автосалоне, который 26 февраля открыл свои двери, представили третье поколение хетчбэка MG3. Он выйдет на рынок в марте этого года и составит конкуренцию Volkswagen Polo и Skoda Fabia.
MG3 в новой генерации немного прирос в размерах и стал выразительнее. Теперь хетчбэк достигает в длину 4113 мм при колесной базе 2570 мм. Высота и ширина составляют 1502 и 1797 мм соответственно. У новинки широкая решетка радиатора и раскосые светодиодные фары, другие воздухозаборники и атлетичный капот. Также более рельефными выглядят боковые части.
На корме внимание привлекают переработанные фонари и бампер. Также производитель расширил палитру цветов для кузова MG3 и теперь она включает семь цветов: Pebble Black, Dover White, Cosmic Silver, Diamond Red, Pastel Yellow, Hampstead Grey, Como Blue. Еще доступно несколько стилистических вариантов колесных дисков.
Изменения произошли и в салоне хетчбэка. Помимо того, что он стал просторнее, в его оснащение включили 7-дюймовую цифровую приборную панель и мультимедийную систему с 10,25-дюймовым экраном. Еще есть кондиционер, спутниковая навигация, аудиосистема с шестью динамиками с подключением Bluetooth, USB порты, задние датчики парковки и камера.
В топовых комплектациях MG3 добавляется кожаная обивка, подогрев передних сидений и рулевого колеса, камера кругового обзора и бесключевой доступ. Также доступен широкий список систем помощи водителю, в том числе система удержания полосы движения, предупреждения о лобовом столкновении, система помощи в пробках, контроля «слепых зон», автоматического торможения и адаптивный круиз-контроль.
Новый MG3 оснащен гибридной силовой установкой н основе 1,5-литрового бензинового двигателя, который дополнен электромотором. Суммарная отдача агрегата составляет 192 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 8 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке в 170 км/ч. Средний расход топлива составляет 4,4 л на 100 км. Стоимость новинки стартует от 20 000 евро.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
