Rimac Automobili и Bugatti Automobiles официально стали одной компанией, создав предприятие Bugatti Rimac d.o.o. Руководить ей будет глава Rimac – Мате Римац. Большая часть акций (55%) Bugatti-Rimac принадлежат Rimac Group, 37% владеет лично Мате Римац, 24% акций за Porsche, 12% принадлежат Hyundai. Остальные 27% акций распределены между другими инвесторами.
Bugatti являлась частью Volkswagen Group более 23 лет. За эти годы ей было чем «блеснуть», в частности, 8,0-литровым бензиновым мотором W16, показатели которого до сих пор впечатляют. Но модные тенденции берут свое, и для бензиновых автомобилей остается все меньше места на рынке. На смену им приходят электромобили. Поскольку у Volkswagen нет возможности и ресурсов создать электрический гиперкар, самым простым решением была продажа Bugatti.
Для Rimac создание электрического гиперкара не проблема, поскольку у хорватской компании есть дочерняя Rimac Technology. Ее специализация – разработка высокопроизводительных электрических силовых установок.
Что касается нового предприятия Bugatti Rimac d.o.o., то внутри него оба производителя будут развиваться параллельно и отвечать только за свои проекты. Иными словами, Rimac не планирует украшать своими шильдиками новые модели Bugatti, но собственными технологиями наверняка поделится.
По словам Мате Римаца, будущие модели французской марки не будут полностью электрическими. В Bugatti продолжат выпускать модели с двигателями внутреннего сгорания в составе гибридных силовых установок.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
