Компания Continental поделилась планами по производству экологических шин. Один из крупнейших производителей автопокрышек в мире панирует полностью перейти на материалы из переработки. И речь идет не только об использовании измельченных старых шин. В ход пойдут пластиковые бутылки, одуванчики и рисовая шелуха.
Как говорят в компании, натуральный каучук и далее останется ключевым ингредиентом для производства шин. Но в будущем его дополнят другими растительным компонентами. Например, одуванчиком. Это растение также является источником каучука. Кремнезем, основной компонент силикагеля, могут заменить растительные масла, полученные из кварцевого песка. Также хорошим источником кремнезема является рисовая шелуха. Именно ее в Continental считают наиболее энергоэффективным решением для производства.
Из пластиковых бутылок компания планирует изготавливать полиэфирную пряжу для каркасов шин. Такую пряжу Continental уже использует для отдельных типов шин. В зависимости от размера бутылки на одну шину уходит от 9 до 15 штук. Как и в случае с рисовой шелухой, использование бутылок является более энергоэффективной альтернативой изготовлению необходимого для производства шин полиэстера. Также в качестве сырья используются старые шины. Но, как говорят в компании, их разделение на резину, сталь и корд «очень сложный процесс».
Теоретически результатом всех этих усилий станут шины, полностью изготовленные из переработанных или экологически чистых материалов. Использовать 100-процентно экологически чистые материалы в своих шинах Continental планирует к 2050 году. По данным компании, современные шины уже на 15-20% состоят из таких материалов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
