Имя Cupra давно известно автолюбителям и особенно поклонникам марки SEAT, ведь с середины 90-х годов назывались самые мощные версии моделей. А соответственно самые быстрые и самые интересные с точки зрения драйва! Но в компании пошли дальше и в 2018 году был презентован отдельный бренд CUPRA. А его первой самостоятельной моделью стал Formentor.
Отметим, что с презентации именно этой модели стартовали продажи нового бренда CUPRA в Украине. Прежде всего, поражает эффектность образа Formentor. Смелостью решений модель не уступает концепт-кару, представленному на Женевском автошоу в 2019 году. Яркий образ оценили и профессионалы отрасли - CUPRA Formentor завоевала премию Red Dot Award в категории Product Design.
Образ модели создавался под руководством дизайнера Алехандро Месонеро-Романоса. Он начинал свою работу в SEAT, затем перешел в Renault, но летом 2011 года принял предложение Вальтера де Сильвы вернуться. Каждой своей линией и деталью Форментор подчеркивает мощь и динамику.
Передняя часть имеет довольно оригинальный вид благодаря круглым противотуманкам, которые подняли довольно высоко, а также фактурному переднему бамперу и особенно нижней его части. Под фарами, по краям кузова, разместили воздухозаборники, которые направляют потоки воздуха таким образом, чтобы улучшить аэродинамику и вместе с тем дополнительно охлаждать тормоза. Тема элегантного и одновременно мощного дизайна находит свое продолжение и в задней части, среди особенностей которой интегрированы динамические указатели поворота и световая полоса на всю ширину кузова.
Отметим, что длина CUPRA Formentor 4450 мм, ширина 1839 мм, высота 1511 мм, а колесная база 2680 мм. Модель базируется на универсальной платформе MQB и предназначена для передне- и полноприводных моделей с поперечным расположением двигателя. Если быть более точным, это уже второе поколение платформы MQB и новейшая ее вариация Evo, находящаяся в производстве с 2019 года.
Для покупателей в Украине предложено два двигателя на выбор: экономичный 2,0 TDI на 150 л.с. и форсированный 2.0 TSI мощностью 310 л.с. В сочетании с системой полного привода 4Drive и 7-ступенчатой коробкой DSG это гарантирует ускорение до первой "сотни" за 4,9 сек!
В основе полного привода 4Drive - многодисковая муфта Haldex 6 поколения с электрогидравлическим приводом. Система анализирует дорожные условия в реальном времени и соответственно распределяет мощность для максимального сцепления с поверхностью. В частности, существует контроль над распределением крутящего момента между колесами с разных сторон автомобиля: эта функция реализована с помощью электронной системы имитации блокировки дифференциала (EDS).
Форм-фактор купе-кроссовера в сочетании с современной технической начинкой делают Formentor уникальным в своем роде. Поэтому прямых конкурентов на данный момент у него нет и модель может привлечь внимание как любителей горячих хэтчбеков, так и премиальных кроссоверов с динамическим характером.
Подробнее про CUPRA Formentor, про ее комплектации, технологии и оснащение смотрите в нашем видео:
https://www.youtube.com/watch?v=AOIh_1_j_cE
[wp_autoroku_partners]
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
