Европейские нормативы по выбросам вредных веществ в атмосферу вынуждают один из крупнейших автопроизводителей мира, компанию Daimler активно расширять деятельность в сфере производства электромобилей. От законодателей не отстают и потребители, спрос которых на «зеленые» авто растет год от года.
Поэтому Daimler запланировал до 2022 года наладить производство около 130 моделей новых транспортных средств на электротяге. А значит, нуждается в поставщиках, способных обеспечить его производство аккумуляторными батареями.
Пока производитель не оглашает, с кем подписал миллиардные контракты на поставку компонентов, однако, вероятно, это будут китайские и корейские компании.
Известно, что до сообщения о покупке батарей на сумму в 20 млрд евро, Daimler уже заключил контракты с корейскими компаниями SK Innovat, LG Chem и китайской фирмой Amperex. Много ли это? Если брать в расчет то, что 1 кВтч батареи сейчас стоит 100 евро, то более чем. Например, этого хватит на выпуск более чем 2,5 млн кроссоверов EQC, который оснащен 70-киловатт-часовой батарей. И это при том, что стоимость батарей в ближайшие годы заметно уменьшится!
При этом, стоит понимать, что автопроизводитель вот уже несколько лет финансирует работу ученых по созданию собственных аккумуляторных батарей следующего поколения. Озвучивалось, что эти батареи будут твердотельными, и содержащими минимальное количество редкоземельных металлов.
Так, уже в электромобиле Mercedes-Benz EQC, выход которого запланирован на 2019 год, будет применена аккумуляторная батарея, содержащая около 60% никеля, 20% марганца и 20% кобальта. А в будущем электромобили бренда Mercedes-Benz хотят оснащать аккумуляторами, содержащими 90% никеля, 5% марганца и только 5 % кобальта.
Для справки:
сейчас в автомобильной промышленности главным образом используют три типа аккумуляторных батарей для электромобилей. Один из них – NCA, или литий-никель-кобальтово-алюминиевая батарея. У таких батарей высокая плотность и емкость, но они требуют много кобальта. Такие компоненты в частности производит компания Panasonic.
Китайские же производители предпочитают литий-железо-фосфатные батареи типа LFP, которые имеют более низкую плотность и емкость, но содержат меньше кобальта.
В тоже время японские автомобилестроительные компании предпочитают применять в своих электромобилях батареи типа LMO (на основе оксида лития марганца). Их в частности выпускает Nissan и LG Chem.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
