Китайская компания Denza, входящая в империю BYD, представила первые иллюстрации интерьера своего полноразмерного кроссовера N9. Новинка в будущем году отправится покорять мировые рынки.
Флагманский кроссовер Denza N9 имеет габаритные размеры 5258/2030/1830 мм и расстояние между осями 3125 мм. Для сравнения, это больше, чем у длиннобазного Range Rover. В соответствии с размерами для модели предложили 21-дюймовые колесные диски в стандартной комплектации и 22-дюймовые – в качестве опции.
Первоначально Denza N9 будет оснащаться гибридным силовым агрегатом PHEV. В его состав входит три электромотора суммарной мощностью 680 кВт/925 л.с. и 2-литровый турбированный бензиновый ДВС, имеющий в своем активе 152 кВт/207 л.с. Питание для электромоторов обеспечивает батарея LFP емкостью 47 кВт-ч, которая позволяет преодолевать на электротяге до 165 км. По данным производителя, кроссовер способен развивать скорость до 230 км/ч. Позже Denza N9 получит полностью электрическую версию с тремя электромоторами суммарной мощностью 710 кВт/966 л.с.
Дизайн интерьера Denza N9 с посадочной формулой 2+2+2 перекликается с другими моделями компании – Z9 и Z9 GT. Приборная панель состоит из трех экранов. Для водителя предусмотрен LCD-экран с диагональю 13,2 дюйма. Аналогичный дисплей располагается перед передним пассажиром. Инфо-развлекательная система имеет в своем распоряжении большой 17,3-дюймовый сенсорный экран, который отвечает за управления вспомогательными функциями. Кроме того, вся оперативная информация выводится 50-дюймовый HUD перед глазами водителя.
На центральной консоли предусмотрена площадка для беспроводной зарядки двух смартфонов, комплект физических кнопок, а также небольшое отделение для мелочей. Кресла водителя и переднего пассажира используют технологию “нулевой гравитации” и имеют развитую боковую поддержку.
Во втором ряду установлены два индивидуальных кресла повышенного комфорта, которые при необходимости можно превратить в лежанки. Для развлечения пассажиров сзади на потолочной консоли предусмотрен экран диагональю 17,1 дюймов, а комфорт обеспечат два откидных столика, способных выдерживать вес до 10 кг.
Также в центральной части салона предусмотрен специальный отсек объемом 11,5 л, который можно использовать для подогрева или охлаждения пищи и напитков. Рабочая температура внутри этого отсека можно менять в диапазоне от -6 до +50 градусов Цельсия.
Для двух пассажиров на третьем ряду подготовили два подстаканника и четыре порта USB.
Кроссовер Denza N9 ожидается у китайских дилеров бренда в начале будущего года по цене от 500000 юаней ($68950), а позже новинка отправиться покорять рынки других стран. Напомним, что BYD планирует дебютировать в Европе с брендом Denza в будущем года, а первой моделью станет конкурент Porsche Taycan – электрокар Denza Z9.
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
