Совсем скоро Volkswagen прекратит производство седана Santana. Впервые автомобиль поставили на конвейер в 1983 году и успешно продавали все это время. Но предпочтения покупателей меняются и производители вынуждены следовать им.
Сборку первого Santana на базе Passat второго поколения начали 38 лет назад на предприятии SAIC Motor, которое тогда называлось STAC. Всего за три года собрали 10 тысяч седанов. К 1995 году автомобиль завоевал огромную популярность у китайских покупателей.
Тогда он считался одной из самых важных моделей марки Volkswagen и олицетворял экономический рост Китая. За сорок лет компании удалось собрать около 6 миллионов экземпляров Santana.
Причиной снятия с производства автомобиля называют падение спроса. Покупатели охотнее отдают предпочтение большим автомобилям — кроссоверам и внедорожникам.
Нынешнее поколение Volkswagen Santana построено на той же платформе, что и Skoda Rapid. Седан предлагается с тремя вариантами двигателей на выбор: 1,4-литровым мощностью 90 л.с., 1,6-литровым на 110 л.с. и 1,3-литровым на 131 л.с. Коробок передач тоже три — пятиступенчатая механическая, шестиступенчатая автоматическая или роботизированная.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
