Кто бы мог подумать, но только в 35-ом сезоне Чемпионата Германии DTM немецкий производитель спортивных автомобилей Porsche присоединился к данным соревнованиям. Все потому, что действующие правила предусматривают использование авто категории GT3. Управление единственным 911 GT3 R команда SSR Performance доверила немцу Михаэлю Амермюллеру.
Другими новичками в этом сезоне стали Маркус Винкельгок, который подменял в команде Team Abt Софию Фльорш на ее Audi R8 LMS Evo (сама немка в этот уик-энд соревновалась в 24 часах Ле Ману). В еще одной Audi команды Team Rosberg американца Дева Гора сменил немец Кристофер Хаас. Гостевыми визитами также отметились пилоты на Mercedes-AMG GT3 Evo - немцы Губерт Гаупт и Лука Штотц. Таким образом, общее количество участников достигло 23 с 7 различными марками авто.
Что касается живописного региона Айфель на западе Германии, то впервые после разрушительной катастрофы, вызванной ливнями и наводнениями, Нюрбургринг возвращается к привычной активности. И после переноса этапов World RX именно DTM стала первой гоночной серией, которая поддержала знаменитый регион. Первая гонка спаренного этапа прошла под тотальным преимуществом лидера зачета Келвина ван дер Линде. Хотя на стартовой прямой представитель Mercedes-AMG Филипп Эллис опередил южноафриканца буквально на 1 метр, выигрышной внутренней траектории воспользовался именно поул-ситтер. В толчее на первом круге пострадал Максимилиан Бухк, а Гассе неудачно обошел препятствие, проехав за пределами трассы. Автомобиль безопасности возглавил пелетон.
Довольно быстро состоялся рестарт. Предпочтение снова удалось сохранить Audi ван дер Линде. Неудачи постигли обоих пилотов Ferrari. Алекс Албон в цветах Toro Rosso развернул свой болид в соревновании с Арджуном Маин, а позже остался в боксах из-за технических проблем. Что касается Лиама Ловсон, то воинственная настроенность Винкельгока при попытке провести обгон испортила гонку новозеландцу. Ближайший преследователь ван дер Линде финишировал лишь тринадцатым, а героя Гран При Европы на этой трассе 14-летней давности наказали проездом по пит-лейн. Для обоих новоприбывших марок гонка тоже не задалась: Амермюллер с Porsche потерял время на пит-стопе при замене переднего левого колеса и сошел из-за повреждения переднего сплиттера, а Кристиан Клин со своим McLaren 720S GT3 добрался до финиша пятнадцатым. Оба Lamborghini Huracán также были далеко от зачетной десятки. Сюрпризом стал финиш гостевого пилота Штотца на второй позиции в гонке, поэтому 18 зачетных баллов досталось постоянному представителю Mercedes-AMG Эллису.
Майк Роккенфеллер совершил впечатляющий прорыв с 16 до 3 зачетного места на финише благодаря поздней смене колес и оперативном гоночном пространстве на последних 8 из 40 кругов гонки. Максимилиан Гьотц дополнил топ-5, впереди двух пилотов BMW M6 GT3 Марко Виттмана и Шелдона ван дер Линде. Причем Марко имел максимальный весовой балласт в 25 кг за победу в предыдущей гонке.
Только восьмым заезд завершил вице-чемпион прошлого сезона Нико Мюллер, опередив на 0,228 секунды Даниэля Хункаделью. Впервые в десятку вошел индус Маин, в то время как финальный балл взял Лукас Ауэр.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
