В настоящее время в Европе действует класс экологичности Евро-6, который вступил в силу в 2014 году. В 2020-м в него внесли некоторые корректировки, которые сделали нормы жестче. Однако с 2025 года ожидается экостандарт Евро-7, который предусматривает еще более жесткие ограничения. По мнению экспертов, если сертификат будет введен, то производителям придется полностью отказаться от выпуска машин с ДВС, включая гибриды.
Сохранить ДВС можно будет только при соблюдении определенных правил. В частности, норма Евро-7 предполагает оснащение автомобилей с 1,0-литровым бензиновым двигателем многоступенчатым электрическим катализатором с подогревом, который также дополнят парой трехступенчатых катализаторов. Более мощные 2,0-литровые агрегаты укомплектуют сажевым фильтром и аммиачным катализатором.
Кроме того, предложено оборудовать автомобили бортовой системой диагностики, которая будет контролировать работу двигателя, чтобы гарантировать, что он соответствует нормам выбросов. Однако эксперты уверенны, что такие устройства практически невозможно использовать в компактных моделях. Ведь они просто не совместимы с существующими архитектурами.
Если же говорить о более крупных моделях, то и здесь все не так просто. Адаптация суперкатализатора в конструкцию возможна, но с финансовой стороны это совершенно невыгодно. Повышение стоимости производства обязательно отразится на цене машин, прибавка составит не менее 20%. Многие компании попросту не станут так усложнять процесс производства и полностью переключатся на выпуск электромобилей.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
