Европейская комиссия озвучила планы относительно нового стандарта Евро-7, который долгое время служил «пугалом» для автопроизводителей. Как стало известно, новые нормы не будут настолько серьезными, чтобы поставить крест на двигателях внутреннего сгорания. Хотя ранее предполагалось, что достичь нормативов без обширной электрификации не удастся. Но даже несмотря на внесенные изменения, Евро-7 будет в пять-десять раз жестче, чем Евро-6.
«Представленные планы относительно нового стандарта Евро-7 для легковых автомобилей показывают, что Европейская комиссия приняла ограничения, которые технически осуществимы, и попрощалась с недостижимыми целями», – заявила президент Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA) Хильдегард Мюллер.
При этом VDA признает, что риск введения в 2025 году жестких норм остается. Европейская комиссия внесла правки только в ту часть стандарта, которая оказалась технически невыполнимой. В частности, планировалось, что предельных показаний уровня выбросов автомобили должны достигать в любых условиях без каких-либо ограничений. Но на практике достичь этого не удастся, поскольку при езде по шоссе и буксировке прицепа уровень выбросов разный. А это, в свою очередь, будет означать конец ДВС.
По мнению Мюллер, введение столь жестоких норм отбросило бы ЕС на годы назад с точки зрения защиты климата. Это приведет к тому, что автомобилисты, отдающие предпочтение традиционным ДВС, будут ездить на старых авто. У них просто не будет возможности приобрести новые с более современными двигателями. Как подчеркивают в VDA, выбросы современных моторов уже сейчас ниже, чем того требуют действующие нормы. Сделать их еще «чище» позволило бы синтетическое топливо из возобновляемых источников. По словам Мюллер, проблема не в ДВС, а в ископаемом топливе.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
