Британская DK Engineering выставила на продажу прототип праворульного Bugatti EB110 SS, построенный для Женевского автосалона 1994 года. С его помощью амбициозный итальянский предприниматель Романо Артиоли, купивший права на имя Bugatti в конце 1980-х годов, рассчитывал увеличить продажи в Великобритании и на других «праворульных» рынках.
Прототип RHD EB110 представлял собой смесь элементов EB110 GT и EB110 SS. Во время дебютного показа он предстал перед публикой в кузове Super Sport с передними крыльями GT и темно-синими ковшами SS Recaro в салоне. Позже передние крылья также заменили деталями SS, а салон перешили яркой синей кожей.
С момента первого появления на автосалоне в Женеве прототип прошел обширную программу испытаний. Только после этого он попал в руки председателя правления Bugatti Жана-Марка Бореля. В 2001 году его купила компания Dauer, основанная бывшим автогонщиком Йохеном Дауэром.
Подопечные Дауэра установили на суперкар новый задний спойлер, камеру заднего вида и доработали двигатель. В частности, установили новые поршни и турбины, что позволило увеличить мощность 3,5-литрового V12 с четырьмя турбонагнетателями с 612 до 645 л.с. Также до заводского состояния довели пружины, амортизаторы и тормоза. Каким образом модернизация мотора отразилась на динамических характеристиках — не сообщается. Заводской Bugatti EB110 Super Sport развивал максимальную скорость 356 км/ч. Его модернизированная праворульная версия, по всей вероятности, на много быстрее.
За все эти годы уникальный праворульный Bugatti EB110 SS наездил всего 13 726 км. Стоимость прототипа продавец озвучит по запросу.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
