Не последним аргументом при выборе нового автомобиля является расход топлива. Впрочем, это неудивительно, ведь львиную долю в годовых расходах на обслуживание машины занимают траты на бензин и дизель, ценник на которые продолжает расти.
Среди автомобилистов бытует мнение, что экономичными могут быть только компактные машины, но это не совсем так. Производители прикладывают максимум усилий, чтобы снизить потребление горючего и крупногабаритными моделями. Даже среди полноразмерных пикапов можно найти варианты с отличными показателями экономии топлива. Что уж говорить про вездесущие кроссоверы.
Американское издание GoBankingRates изучило популярные сегменты транспортных средств и подготовило подборку самых не прожорливых моделей в каждом классе на сегодняшний день. Конечно, в первую очередь компания ориентирована на американский рынок, но, учитывая интерес украинских автомобилистов к заокеанским «биткам» и б/у автомобилям, информация будет вполне актуальна и нашим читателям. Как утверждают аналитики, показатели указаны средние. Только для пикапов брали во внимание базовые модификации.
Самые экономичные авто по расходу топлива
Седаны:- Hyundai Accent – 6,03 л
- Mitsubishi Mirage G4 – 6,36 л
- Honda Civic EX – 6,56 л
- Toyota Camry L – 6,92 л
- Honda Accord LX – 7,13 л
- Nissan Altima – 7,35 л
- Honda Civic EX – 6,72 л
- BMW 4-series – 8,71 л
- Subaru BRZ – 8,71 л
- Mitsubishi Mirage – 6,03 л
- Kia Rio – 6,53 л
- Toyota Corolla – 6,72 л
- Toyota Prius L Eco – 4,2 л
- Honda Insight LX – 4,52 л
- Toyota Prius Prime – 4,36 л
- Hyundai Ioniq Hybrid – 4,52 л
- Ford Escape Hybrid – 5,74 л
- Toyota RAV4 Hybrid – 5,88 л
- Subaru XV Hybrid – 6,72 л
- Mitsubishi Outlander PHEV – 9,41 л
- Subaru Outback – 8,11 л
- Ford Explorer Hybrid – 8,4 л
- Mazda CX-9 – 9,8 л
- Honda Pilot – 10,23 л
- Ford Expedition – 12,38 л
- Lincoln Navigator – 12,38 л
- Lexus UX 250h – 5,6 л
- Lexus NX 300h – 7,59 л
- Volvo XC60 T8 – 8,71 л
- Volvo XC90 T8 – 8,71 л
- Ford Ranger – 10,23 л
- Honda Ridgeline – 10,69 л
- Chevrolet Colorado – 10,69 л
- GMC Canyon – 10,69 л
- Ram 1500 – 10,69 л
- Ford F-150 – 10,69 л
- Chevrolet Silverado 1500 – 11,2 л
- GMC Sierra 1500 – 11,2 л
- Chevrolet Silverado 1500 Diesel – 8,71 л
- GMC Sierra 1500 Diesel – 9,05 л
- Ram 1500 – 9,05 л
- Ford F-150 Diesel – 9,41 л
- Chevrolet Colorado Diesel – 10,23 л
- GMC Canyon Diesel – 10,23 л
Статьи по теме
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
