Из-за экономических санкций, введенных Европейским Союзом, США и рядом других демократических стран в ответ на войну, развязанную Россией в Украине, российский автопром оказался в критической ситуации. Производство новых автомобилей и запчастей в России заморожено. Также остановлены продажи автомобилей на внутреннем рынке.
Амбициозные планы российского Минпромторга по развитию экспорта автомобилей и производства автокомпонентов остались в прошлом. Планировалось, что к концу 2025 года объемы экспорта продукции автомобилестроения в США составят не менее 4,4 млрд долларов, но не суждено. Остается лишь вспоминать успешный 2021 год, когда по данным таможенной службы России было экспортировано около 89 тысяч автомобилей на общую сумму 1,4 млн долларов. Около 30% от этого объема было отправлено в страны, не входящие в СНГ.
В этом году рынки сбыта для российского автопрома потеряны. Из-за санкций не сможет продавать свои автомобили «Группа ГАЗ», один из крупнейших автоэкспортеров в России. Эта компания представлена более чем в 40 странах мира, среди которых Австралия, Болгария, Вьетнам, Египет, Марокко, Таиланд, Индонезия и Филиппины.
Также россияне не смогут продавать автомобили Peugeot, Opel и Citroen, производство которых было налажено на заводе «ПСМА Рус» в Калуге. В частности, в 2021 году предприятие освоило серийную сборку экспортно-ориентированных дизельных двигателей, а в декабре — экспортных версий коммерческих фургонов Peugeot Expert, Opel Vivaro и Citroen Jumpy. В концу 2022 года на заводе рассчитывали начать сборку механических коробок передач и экспортной версии фургона Fiat Scudo.
Как оказалось, проблемы с экспортом у россиян возникли и в страны СНГ. Так российский завод Hyundai в Санкт-Петербурге, отправлявший свои автомобили преимущественно в Казахстан, Беларусь и Азербайджан, может лишиться некоторых рынков. Например, в Казахстане у Hyundai также есть локализованное производство и в отличие от завода в Санкт-Петербурге оно не испытывает проблем с поставками комплектующих. Машино комплекты на предприятие поставляют напрямую из Кореи и Словакии. Также под вопросом остаются поставки на завод в Казахстане автокомпонентов для мелкоузловой сборки автомобилей Hyundai Accent, выпускаемых на том же «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус». Не исключено, что и здесь россиян ждет провал.
Под вопросом и судьба завода «МАЗДА СОЛЛЕРС» во Владивостоке, выпускающего бензиновые двигатели SkyActiv-G. Вся продукция отгружалась на завод компании в Японии. Как известно, японское правительство поддержало санкции против России.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
