BMW разработала новую конструкцию подвески, которая будет вырабатывать электроэнергию за счет вертикального движения колес на неровностях дороги: ямах, выбоинах и «лежачих полицейских». Патент обнаружили в немецком патентом ведомстве.
По информации издания CarBuzz, первым новую технологию получит одна из электрифицированных флагманских моделей. В дальнейшем новую подвеску будут устанавливать на все флагманы, такие как BMW i7.
Традиционно энергия, вырабатываемая во время езды по неровностям поглощается пружинными элементами подвески, а затем рассеивается в виде тепла амортизаторами. Способы направить эту энергию в нужное русло ищут многие компании. В их числе Gig Performance, которая привезла на SEMA 2022 аксессуар для подвески под названием Roadkil 5000. Он преобразует вибрации от дороги в мощность, повышая эффективность электромобилей. Но разработка BMW отличается от того, что мы видели раньше.
Разработанный баварскими инженерами механизм представляет собой смонтированный на шасси генератор с небольшим маховиком и обгонной муфтой на входе. В движение он приводится диском, который, в свою очередь, соединен с рычагом подвески через привод, аналогичный обычному стабилизатору поперечной устойчивости.
Когда в ответ на толчок колесо автомобиля движется вверх (такт сжатия подвески), рычаг стабилизатора поворачивается вместе с рычагом подвески и вращает приводной диск, включая одностороннюю муфту на генераторе. Когда колесо движется вниз (ход отскока) приводной диск вращается вместе со стабилизатором, а муфта приводит в действие зубчатый механизм, ускоряющий маховик генератора. Сгенерированная при этом энергия может храниться как в обычной 12-вольтовой батарее, так и в высоковольтных аккумуляторных тяговых блоках электромобилей. То есть система может использоваться в полностью электрических и электрифицированных автомобилях.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом
