Byton – молодой китайский автомобильный бренд, ориентированный на разработку и производство электрокаров. За ним стоит стартап Future Mobility Corporation (FMC), основанный в 2016 году выходцами из BMW, Infiniti и Tesla. Из BMW в китайский стартап перешли теперь уже бывшие вице-президент по инженерии Карстен Брайтфельд, главный дизайнер проекта Бенуа Жакоб и маркетолог Хенрик Вендерс. К баварцам присоединился Стивен Ивсен, четыре года заведовавший продажами электрокаров Tesla. А возглавил команду руководитель китайского подразделения Infiniti Даниэль Кирхерт.
Первую модель Byton — электрический кроссовер M-Byte — стартап FMC показал в январе 2018 года на выставке CES в Лас-Вегасе. Спустя два года на заводе компании в китайском Нанкине началась тестовая сборка кроссоверов. Эта партия будет использоваться для ресурсных испытаний и краш-тестов. Серийное производство Byton M-Byte запустят в середине этого года.
По пути в серию кроссовер лишился камер заднего вида. Их место заняли традиционные наружные боковые зеркала. Также серийному Byton M-Byte достали пересмотренная оптика и бамперы, и традиционные дверные ручки вместе выдвижных. Зато огромный изогнутый 48-дюйомовый дисплей, объединивший приборную панель и экран медиасистемы по-прежнему на своем месте. В целом, в салоне кроссовера пять дисплеев. Помимо уже упомянутого, дисплеи установлены по центру передней панели и рулевого колеса. В первом случае размер диагонали — восемь дюймов, во втором — семь. Экран на рулевом колесе используется при движении автомобиля в автономном режиме. С него кроссовером можно управлять голосовыми командами и жестами. Еще два дисплея вмонтированы в спинки сидений заднего ряда. Их задача — развлечение пассажиров.
На рынке Поднебесной Byton M-Byte предложат в двух комплектациях. Базовой версии положен один электромотор мощностью 272 л.с. (400 Нм), приводящий заднюю ось, и батарея емкостью 72 кВт•ч. Топовая модификация получила два электродвигателя (по одному на оси) суммарной мощностью 408 л.с. и батарею на 95 кВт•ч. Запас хода «заднеприводника» - 360 км, «полноприводника» — 435 км в цикле WLTP. От терминала мощностью 150 кВт батарея электрокроссовера заряжается до 80% емкости за 35 минут.
В Европе и США прием предзаказов на Byton M-Byte начнется во второй половине этого года, а первые поставки только через год. Минимальный ценник электрокара — 45 тысяч евро.
К 2022 году компания планирует выпустить три электрокара. Презентация второй модели бренда — электрического седана с автопилотом четвёртого уровня K-Byte — состоялась летом 2018 года на выставке потребительской электроники CES Asia в Шанхае. Шоу-кар построили на одной «тележке» с кроссовером M-Byte. Предполагается, что модели разделят и силовые агрегаты.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
