Компания Mazda опубликовала пресс-релиз, посвященный истории первого массового роторного спорткара марки — RX-7. Начинается он фразой «радость от вождения, легкий дизайн и роторный мотор — три элемента, определяющих ДНК Mazda». Оглядываясь на столетие своей истории, японцы не забыли упомянуть две интересные детали из будущего. Особенно интересна информация касающаяся нового электрического кроссовера MX-30, который появится в Европе в 2021 году.
«Позже компания разработала прототип Mazda2 EV с небольшим однороторным двигателем, который использовался в качестве расширителя диапазона. Подобная система может найти свой путь на Mazda MX-30, совершенно новом электрическом кроссовере, поступающем в дилерские центры в этом году», — говорится в пресс-релизе.
Прототип Mazda2 EV оснащался 0.3-литровым роторным моторчиком, выполнявшим функции генератора электричества и увеличивавшим запас хода электрокара. Он вырабатывал 38 л.с. (28 кВт), а силовая установка весила 100 кг. Топливный бак электрохэтчбека вмещал всего 7.6 л топлива. Согласно оценкам, по количеству выработанной энергии эта система могла сравниться с аккумулятором на 20 кВт•ч. Силовую установку, работающую по тому же принципу, может получить первый серийный электрокар Mazda — электрокроссовер MX-30.
На старте продаж в Японии Mazda MX-30 предложат с электромотором мощностью 145 л.с. (106 кВт) и батареей емкостью 35.5 кВт•ч. Запас хода составит около 209 км. Возможно, этого достаточно жителям японских мегаполисов, но для конкуренции на рынках США и Европы мало. Увеличить запас хода кроссовера японцы планируют с помощью роторного мотора. Ожидается, что роторный «довесок» увеличит запас хода MX-30 в два раза.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
