Бытует мнение, что современные электрокары, такие как Tesla Model Y, совершенно не годятся для бездорожья и загородной езды в целом. Якобы, это узконаправленные городские автомобили. В первую очередь это связано со сложностью зарядки и многими другими факторами.
Однако пришло время развенчать этот миф. Сделать это решил владелец Tesla Model Y, который и отправился на нем покорять лесную местность. Все свои приключения и внезапно возникающие трудности Брайан Дженкинс записывал на видео, которое выложил на YouTube. В нем популярный электрокар демонстрирует чудеса офф-роудинга.
Автомобиль Брайана стал скорее исключением из правил. Теперь его можно причислить к «вседорожным электро-первопроходцам». Основным ограничением подобных транспортных средств можно назвать маленький дорожный просвет и шоссейные шины. Эти две проблемы Брайан решил путем установки на свою Tesla Model Y лифт-пакета Mountain Pass и новой резины. Таким образом клиренс электрокроссовера Тесла увеличился на 10 см. Место заводских колес заняли 18-дюймовые диски Martian Wheels, «обутые» в шины Toyo A/T III.
[embed]https://www.youtube.com/watch?time_continue=252&v=NknUPr_ycxc&feature=emb_logo[/embed]
Эти незначительные доработки позволили электрическому кроссоверу взбираться по камням и передвигаться по глубоким колеям лесовозов. С целью улучшения проходимости Брайан снизил давление в шинах до 1,7 атмосферы. По словам экстремала, мощности и тягового усилия на всех этапах внедорожных испытаний электромобилю вполне хватало.
Единственная неприятность – помятая дверь багажника электрокара, причиной которой стал занос на глине и удар о дерево. Также, из-за того, что периодически во время преодоления препятствий электромобиль садился на брюхо, оторвало защиту подвески.
В целом электрокроссовер справился со всеми уготованными ему трудностями и доказал, что он достоин не только звания городского автомобиля.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
