Recurrent опубликовал результаты собственного исследования, целью которого было определение влияния холодной погоды на запас хода электромобилей. Зимой 2022-2023 года аналитики проанализировали данные о 10 000 электромобилях 18 моделей в США. Средний запас хода зимой составлял 70,3% от нормального диапазона. Это связано с тем, что при падении ртутного столбика химические и физические реакции в батареи замедляются.
Кроме того, энергия расходуется на обогрев салона, что также влияет на запас хода. В настоящее время многие электромобили оснащены тепловыми насосами, которые перерабатывают избыточное тепло, выделяемое аккумулятором и двигателями, для повышения эффективности и уменьшения потери запаса хода. Также меньше других теряют электромобили с предварительным подогревом батареи.
Среди проанализированных моделей наименьшее падение запас хода при температуре 0°C продемонстрировал Audi e-tron 2021-2022 модельного года (с 2023 года это Q8 e-tron). Его зимний диапазон оказался всего на 16% меньше обычного. В частности, за счет теплового насоса, который улавливает до 3 кВт электроэнергии путем преобразования отработанного тепла от двигателя.
Сравнительно небольшое снижение запаса хода — 23% — продемонстрировал Nissan Leaf 2019 года. Интересно, что среди владельцев «чрезвычайно довольных» своими Leaf есть водители из Аляски. Такой эффективностью хэтчбек обязан подогреву батареи, который появился в новых моделях.
Также в списке «отличников» оказались Tesla Model 3, Model Y и Model X, потерявшие в среднем 24% запаса хода. В выборке было 4375 единиц Model Y, 4576 Model 3 и 249 Model X. Сохранять запас хода на приличном уровне им позволяют функция предварительной подготовки аккумулятора и тепловой насос. Последний Tesla запатентовала в 2021 году и уже успела несколько раз модернизировать.
Для сравнения, Ford Mustang Mach-e при 0°C теряет 34% от нормального пробега, Chevrolet Bolt — 42%, а Volkswagen ID.4 — 46%. При более низких температурах результаты могут быть еще хуже.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
