Британская компания Everatti, которая специализируется на переделке классических авто с ДВС в электромобили показала очередное свое творение. Электрический рестомод создан на базе культового Porsche 911.
Проект по трансформации Porsche 911 семейства 964 получил название “The Viper Commission”. Автомобиль был практически полностью разобран, а кузовне панели заменили более легкими аналогами из углепластика. После сборки кузов окрасили в ярко-зеленый оттенок Viper Green, а дополнили эффектный облик модели знаменитые диски Fuchs с черной сердцевиной и серебристыми ободами. Завершают образ задний спойлер типа “утиный хвост” и новые светодиодные фары.
Салон Porsche обновили и отделали черной кожей. Спортивный руль Momo в коже украсили ярко-зеленым маркером “на 12 часов”. На смену стильному рычагу КП пришел невыразительный небольшой тумблер, отвечающий за режим и направление движения.
В отличие от стандартного 964, “сердце” этого 911-го претерпело радикальные изменения. Исчез культовый двигатель с воздушным охлаждением. Его заменили аккумуляторная батарея на 62 кВт-ч и электродвигатель. В Everrati сохраняют в тайне конкретные цифры мощности, но по словам создателей, электрокар способен разгоняться до 60 миль в час (96 км/ч) менее чем за 4 секунды, а запас хода достигает 322 км.
Ранее “Автоцентр” рассказывал про электрический кабриолет Porsche 911 (964) от Everrati с аналогичными показателями. Поэтому, можно предположить, что в арсенале “The Viper Commission” – 500 Нм крутящего момента и 500 л.с. мощности.
-
Обзор 12 апреля 2026 20:02Топ-5 самых популярных кроссоверов б/у в Украине за $12–15 тысяч: что купить в 2026 году -
Ретро 12 апреля 2026 17:20От Ikarus до Audi: как Венгрия стала автомобильной фабрикой Европы -
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении
