Компания Geotab Inc., специализирующаяся в области управления парком систем глобального позиционирования и слежения за транспортными средствами, опубликовала данные о зависимости емкости аккумулятора от срока эксплуатации электрокара.
В исследовании приняли участи 6300 электрокаров разных моделей, эксплуатируемых в разных странах мира. По данным экспертов компании, в среднем тяговая батарея электрокара теряет ежегодно 2.3% емкости, что позволяет большинству аккумуляторных блоков служить на много дольше, чем автомобили, на которые они установлены.
Основным фактором, влияющим на продолжительность «жизни» аккумуляторного блока, является система охлаждения. Так, в Tesla Model S 2015 года используется система жидкостного охлаждения, при этом емкость батареи электрокара ежегодно снижается на 2.3%. Nissan Leaf того же 2015 года оснащен пассивной системой воздушного охлаждения, а снижение емкости батареи составляет 4.2%. При этом в Geotab подчеркивают, что деградация батарейного блока не является линейной. За медленным спадам в течении нескольких лет может последовать резкое снижение емкости.
Многие владельцы Tesla считают, что скорость зарядки батареи может со временем изменяться, поскольку производители автомобилей внедряют беспроводные обновления для защиты аккумуляторов, как это делала в прошлом Tesla. Интересно, что батареи активно эксплуатируемых электрокаров изнашиваются медленнее, чем тех, которые в основном простаивают в гаражах. По данным экспертов на износ батареи также влияет место нахождения электрокара. В жарком климате аккумулятор изнашивается быстрее, чем в холодном. Ускоряет процесс и частая быстрая зарядка.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
