Премиальный бренд Genesis планирует вывести на рынок хот-хэтч Magma EV в конце будущего года. Новинка создана на базе модели GV60 и использует компоненты электрического Ioniq 5 N.
В последние годы концерн Hyundai стремительно прогрессирует. Входящие в его состав бренды расширяю ассортимент предлагаемой продукции, причем, каждая новинка производит маленькую сенсацию на рынке. Это утверждение справедливо и для премиального подразделения Genesis, которое в будущем году планирует представить новый спортивный суб-бренд Magma. Первым детищем станет “заряженный” хэтчбек GV60 Magma, созданный на основе модели GV60 и использует компоненты электрического Ioniq 5 N. В компании анонсировали планы вывести модель на рынок в конце будущего года на “Фестивале скорости” в Гудвуде.
Статическая презентация бренда Magma состоялась в марте нынешнего года, а в британский Гудвуд компания привезла целую коллекцию “заряженных” машин от Magma – GV60 Magma Concept, G80 EV Magma Concept, GV80 Coupe Concept, а также уникальное “такси” G70 Track Taxi Nordschleife.
Пока в Genesis не сообщают технических подробностей о будущей новинке, но можно предположить, что она разделит агрегатную базу со спортивным хэтчбеком Ioniq 5 N. ПО словам представителей компания, автомобиль получил модернизированные батарею и электромотор, а также собственные настройки подвески, позволяющие улучшить управляемость. От серийной версии GV60 автомобиль отличается аэродинамическим обвесом, включающим задний спойлер и диффузор, расширители колесных арок, тормоза увеличенного диаметра, а также комплект оригинальных легкосплавных дисков.
Напомним, что в арсенале “родственного” Ioniq 5 N есть пара электромоторов суммарной мощностью 650 л.с. и система полного привода. Вполне вероятно, что в соответствии с более высоким статусом, GV60 Magma получит силовой агрегат увеличенной мощности.
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
