Автомобиль без двигателя внутреннего сгорания, то есть, передвигающийся посредством электротяги, — удобный инструмент для разговоров о защите окружающей среды. Не забываем про гибрид, с которым все немного сложнее, но к этому вернемся позже. Электромобиль действительно не выбрасывает никаких гадостей в атмосферу. И на этом можно было закончить.
Однако автомобили давно не рассматривают как готовую единицу. Перед тем, как покупатель получит свое транспортное средство, существует процесс разработки и производства. По окончании эксплуатационного срока не стоит забывать про утилизацию. И для электрокаров во всем этом нет ничего хорошего.
В таком комплексе машины с неограниченным запасом хода (все верно, речь о ДВС) намного безопаснее для нашей планеты. Об этом и рассказали в Toyota Canada, но в качестве эффективного аргумента привели гибриды.
В компании считают, что такие машины снижают выработку парниковых газов приблизительно на треть. При этом говоря об эффективности, вместо одного электромобиля с 60-киловаттной батареей можно произвести 42 блока по 1,4 кВтч для 42 же гибридных Toyota Prius.
Ларри Хатчинсон из канадского представительства Toyota считает, что гибрид в этом отношении — куда более эффективное решение для любого автопроизводителя. А нерациональные электромобили, ко всему прочему, очень дороги в покупке, заставляют владельца переживать о запасе хода и к тому же вынуждают создавать сложную и затратную инфраструктуру.
И не забываем про жизненный цикл, который по окончании приводит к утилизации ТС. По совокупности факторов электрокары наносят куда более губительное влияние на окружающую среду. С этой точки зрения гибрид приблизительно в 3,5 раза безопаснее электромобилей.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
