После 5 лет на посту главы Renault Group Лука де Мео объявил о своем решении уйти в отставку и заняться новыми задачами, не связанными с автомобильным бизнесом. Он переходит на работу во французскую транснациональную компанию Kering, которая специализируется на предметах роскоши и владеет несколькими известными модными брендами, такими как Gucci, Yves Saint Laurent, Bottega Veneta, Balenciaga и Alexander McQueen.
Совет директоров, созванный председателем Жаном-Домиником Сенаром, выразил свою благодарность Луке де Мео за перестройку и трансформацию Renault Group и принял его отставку с поста 15 июля 2025 года. До этой даты Лука де Мео продолжит исполнять свои обязанности. Также совет директоров инициировал процесс назначения нового генерального директора в соответствии с ранее определенными планами.
«В течение пяти лет Лука де Мео работал над тем, чтобы вернуть Renault Group на ее законное место. Под его руководством наша компания вернулась к здоровому фундаменту, может похвастаться впечатляющим ассортиментом продукции и возобновила рост. Помимо того, что он является исключительным капитаном отрасли, Лука де Мео также является творческим, преданным, страстным и вдохновляющим человеком. Сегодня вся компания присоединяется ко мне, чтобы поблагодарить его за все эти годы и все коллективные задачи, которые он успешно решил», – подчеркнул Жан-Доминик Сенар.
«В жизни наступает момент, когда понимаешь, что работа сделана. В Renault Group мы столкнулись с огромными вызовами менее чем за пять лет! Мы достигли того, что многие считали невозможным. Сегодня результаты говорят сами за себя: они лучшие в нашей истории. У нас сильная команда и гибкая организация. У нас также есть стратегический план, готовый для следующего поколения продуктов. Вот почему я решил, что пришло время передать эстафету. Я покидаю преобразованную компанию, настроенную на будущее, чтобы применить свой опыт в других секторах и отправиться навстречу новым приключениям», – поделился Лука де Мео.
Как стало известно «Автоцентру», в качестве потенциальных преемников Луки де Мео рассматриваются несколько кандидатур, включая нынешнего главу Dacia Дени Ле Вота и других топменеджеров компании. Кроме того, называют кандидатуру одного из топ-менеджера Stellantis Максима Пика. На работе “Renault Украина” уход Луки де Мео никак не отразится.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
