На аукционе RM Sotheby`s был продан гоночный болид команды Mercedes-Benz. Модель W 196 R Stromlinienwagen 1954 года ушла с молотка за рекордную цену 51,155 млн евро.
В минувшие выходные на специальном мероприятии, организованным аукционным домом RM Sotheby`s в фирменном музее Mercedes-Benz в Штутгарте состоялись уникальные торги. Единственным лотом, представленным на аукционе, стал гоночный болид Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen 1954 года, который долгие годы находился в коллекции автомобильного музея Indianapolis Motor Speedway, а теперь вернулся на родную землю.
Предложенная на торгах машина с номером шасси 00009/54 оснащена обтекаемым кузовом Stromlinienwagen с закрытыми колесами. Машин с таким кузовом было построено всего четыре экземпляра. Первоначально в движение болид приводил новый 8-цилиндровый рядный мотор объемом 3 литра и мощностью свыше 300 л.с. Он был оснащен механическим впрыском топлива и на тот момент был самым совершенным двигателем в своем классе. Позже в соответствии с регламентом Гран-при, его заменили 2,5-литровым мощностью 290 л.с.
Первой гонкой, в которой болид с шасси 00009/54 принял участие, стало Гран-при Буэнос-Айреса 1955 года. Под руководством будущего пятикратного чемпиона мира Хуана Мануэля Фанхио, она одержала свою первую победу. В том же году на ней блестяще выступил сэр Стирлинг Мосс, победивший на Гран-при Италии в Монце.
В 1965 году болид с номером шасси 00009/54 была подарен концерном Daimler-Benz AG музею Indianapolis Motor Speedway, но в соответствии с новой концепцией музея, было принято решение расстаться с некоторыми экспонатами. Вырученные средства будут инвестированы в реконструкцию музея и реставрации имеющихся в запасниках машин. Новая идеология коллекции предполагает больше внимания уделить американскому гоночному наследию.
Стоит отметить, что до сих пор самым дорогим экземпляром модели был W196 был другой болид, на котором в 50-х выступал легендарный аргентинский гонщик. В 2013 году на “Фестивале скорости” в Гудвуде за него заплатили 22,6 млн евро. А титул самого дорогого автомобиля, когда-либо проданного на аукционе, также принадлежит марке Mercedes-Benz. В мае 2022 году за гоночный 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1955 года заплатили 135 млн евро.
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
