Специалисты техасского подразделения Hennessey Special Operations доработали новый Dodge Challenger. Акцент сделали на силовой установке, увеличив ее отдачу настолько, что она теперь соответствует Bugatti Tourbillon, который является самым мощным серийным гиперкаром на рынке.
Challenger Demon 170 в стандартном варианте выдавал 1025 л.с. мощности и мог разогнаться до «сотни» за 8,91 секунды. Но тюнерам показалось этого недостаточно и они оснастили маслкар новым мотором. На его создание у них ушел почти год. В результате Hemi V8 Demon с рабочим объемом 7,2 литра выдает 1700 л.с. Крутящий момент превосходит 1900 Нм.
Отмечается, что специалисты Hennessey переделали мотор с нуля, отказавшись от нагнетателя в пользу пары огромных турбокомпрессоров. Были и другие изменения, но их раскрывать не стали. В результате, Challenger Demon 170 может преодолевать дистанцию в 400 метров за 7,9 секунды. При этом его максимальная скорость ограничена на отметке в 289 км/ч.
Примечательно, что двигатель, созданный для вторичного рынка, привлек внимание Stellantis. Отмечается, что в скором времени его будут использовать в серийных моделях. Пока инженеры Dodge оценивают, смогут ли поместить Hemi в моторный отсек нового Charger. Ведь он изначально разрабатывался для электрической силовой установки и 3,0-литрового шестицилиндрового битурбированного двигателя
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
