Наше путешествие продолжается! Сегодня снова с нами «Его Величество» HAVAL H9, которому предстоит серьезный экзамен – этот большой рамный внедорожник будет доказывать, что за пределами дорог он один из лучших. Мы приготовили ему испытания в четырех главных стихиях, в поисках которых мы отправились на Верховину, столицу Гуцульщины, как ее характеризовал Иван Франко.
Второе путешествие в рамках проекта «Хевел-Тревел» стартовало от села Криворивня, где находится музей «Хата-гражда». Именно здесь в 1964 году известный режиссер Сергей Параджанов снимал свой фильм «Тени забытых предков», который завоевал 38 международных наград и стал настоящей вехой как украинского, так и всемирного кинематографа.
Это место для нашего путешествия было выбрано не случайно. Приверженность традициям и единение с природой, которые так поэтично нашли свое отражение в киноленте, также присущи HAVAL H9 – построенному по классическим канонам автомобилю-путешественнику, с которым владелец ищет приключения далеко за пределами асфальта.
https://youtu.be/HQoU3SgU9U0
В здешних окрестностях в конце марта нам удалось найти как заснеженные горные дороги, так и лесные топи. Снежные ловушки поджидали нас на подъеме к горнолыжному курорту Драгобрат, а пробитые ЗИЛами лесорубов просеки в каменистом гравии были готовы бросить вызов самым отчаянным поклонникам офф-роуда.
А еще на пути HAVAL H9 встретились каменистые русла рек, некоторые из которых мы преодолевали вброд. Но сперва заглянули в инструкцию по эксплуатации. Оказалось, что H9 можно погружать на глубину 70 см без опаски утопить его двигатель.
И на финал мы оставили упражнения в песке – самый сложный экзамен для муфты в трансмиссии HAVAL H9, которая отвечает за подключение переднего моста и блокировку межосевого дифференциала. Ведь ее перегрев – приговор для внедорожника, который из-за этого враз лишается полного привода.
Насколько она сохранила свою работоспособность, с какой эффективностью функционируют выбираемые вручную режимы управления трансмиссией и шасси, когда нужен понижающий ряд передач и блокировка заднего моста и хватает ли геометрической проходимости? Мы разложим по полочкам, препарируем внедорожный талант HAVAL H9, чтобы показать, что на сегодняшний день это один из лучших внедорожников своего класса, один из самых умелых профессиональных инструментов для того, чтобы штурмовать любое бездорожье!
Смотрите полный выпуск программы Хевел-Тревел на официальном Youtube-канале HAVAL Ukraine.
Ознакомиться с HAVAL H9 Вы сможете в новом виртуальном шоуруме HAVAL.
Больше информации о HAVAL H9 Вы найдете на официальном сайте haval-ukraine.com
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
