На проходившем в Калифорнии ежегодном автомобильном конкурсе автомобильной красоты Pebble Beach Concours d'Elegance главный приз «Best of Show» получила уникальная испанская Hispano Suiza H6C Nieuport-Astra Torpedo 1924 года. Hispano Suiza в третий раз удостаивается высшей награды на самом престижном мероприятии, посвященном классическим автомобилям.
Модель H6C Nieuport-Astra Torpedo 1924 года была создана по заказу французского летчика, спортсмена, изобретателя и автогонщика Андре Дюбонне. Она воплощает в себе ценности, отличавшие Hispano Suiza с момента ее основания: технические инновации и неподвластный времени элегантный дизайн.
Дюбонне искал автомобиль, который мог противостоять конкурентам в легендарной гонке на выносливость Targa Florio, но при этом имел элегантный внешни вид. Для создания такой машины Андре обратился в Hispano Suiza, которая в сотрудничестве с авиапроизводителем Nieuport-Astra создала эту «Тюльпановую торпеду». Свое «романтическое» название машина получила благодаря кузову из красного дерева.
Основой модели послужило специально заниженное шасси Hispano-Suiza H6C, оснащенное 8-литровым двигателем с верхним распредвалом. Автомобиль получил более низкий радиатор, чем у других H6C, и увеличенный топливный бак.
Сигарообразный кузов компании Nieuport-Astra был не только элегантным, но и революционным по своей конструкции. Он был изготовлен из тончайших полос красного дерева толщиной всего 3 мм, собранных с помощью тысяч алюминиевых заклепок и покрытых лаком. В результате получилась необычайно легкая конструкция весом всего 76 кг — революционное достижение для того времени. В результате в 1924 году Дюбонне смог занять шестое место в Targa Florio и пятое – в Coppa Florio.
После участия в соревнованиях Дюбонне адаптировал его для использования на дорогах, установив лобовое стекло, фары и другие необходимые детали. Автомобиль несколько раз менял владельцев. Нынешние обладатели раритета – Пенни и Ли Андерсон из Флориды – приобрели «Тюльпановую торпеду» в 2022 году на аукционе Sotheby`s за рекордную сумму в $9245000.
Компания Hispano Suiza Fábrica de Automóviles S.A. была основана в Барселоне в 1904 году Марком Биркигтом, Дамианом Матеу и Франциско Сейшем. В период с 1904 по 1946 год Hispano Suiza произвела более 12 тысяч автомобилей и 50 тысяч авиационных моторов. После нескольких попыток реинкарнации, автомобильный бренд был возрожден в 2019 году Мигуэлем Матеу, правнуком Дамиана Матеу. Сегодня компания производит электрические суперкары семейства Carmen.
-
Событие 26 апреля 2026 11:00Как был создан самосвал КрАЗ со свинцовой кабиной -
Тюнинг 26 апреля 2026 09:00Представлен самый безумный Escalade в мире – с броней, ночным видением и интерьером как в Rolls-Royce -
Событие 25 апреля 2026 17:00Революционным автобусам Setra исполнилось 75 летЭтапным стал 1959 год, когда был внедрен модульный принцип постройки, что позволило увеличить объем выпуска до 4 машин в день. Так как 80% всех деталей были взаимозаменяемые упрощались сервисное обслуживание и ремонт. Модели от S10 до S14 выпускались в туристическом, междугородном и городском исполнениях, а S9 и S15 – только как «туристы». В 1954 году была представлена модель SP - с алюминиевым кузовом, которая весила меньше своей грузоподъемности. А в 1958-м появилась ее усовершенствованная версия – ST 110 – с полностью независимой, пневматической подвеской и двигателем, расположенным под полом. За 16 лет с момента дебюта первенца S8 было изготовлено около 7500 автобусов марки Setra. В 1967 году появились автобусы Setra серии 100 – модели S100, S110, S120, S130 и S150, которые отличались более угловатым дизайном. Они получили пневматическую подвеску, спереди – независимую, и передовую на свое время, гидропневматическую двухконтурную тормозную систему. Появление третьего поколения - машин серии 200 летом 1976 года совпало с выпуском 20-тысячного автобуса марки Setra. Линейка состояла из шести моделей: S 211 H, S 212 H, S 213 H и S 216 H – с габаритной высотой 3090 мм, и высокопалубных S 213 HD, S 215 HD – с «ростом» 3340 мм. Ежедневное производство возросло до 8 ед., а годовой объем выпуска – с 1300 до 1600 ед. Автобусы полностью перешли на двигатели Mercedes-Benz. Была внедрена инновационная система вентиляции, разработання Kassbohrer – термостатическая, без характерного воздухозаборника над лобовым стеклом. Кабина водителя также оснащалась независимой системой вентиляции и отопления. Конструкция кузова впервые была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования Методом конечных элементов, что повысило его жесткость в зонах повышенных нагрузок.
