Тенденция электрификации плотно вошла в автомобильную отрасль и активно набирает обороты. Основным ее преимуществом является защита окружающей среды и климата. Во всяком случае, так говорят производители. Многие мировые автогиганты не просто расширяют свою линейку за счет моделей на электротяге, а намереваются полностью отказаться от выпуска машин с ДВС. В числе таковых и Honda.
Японская компания планирует стать углеродно-нейтральной к 2040 году. Данное решение озвучил генеральный директор Тошихиро Мибе на инаугурационной пресс-конференции. Переход будет происходить в несколько этапов, которые прописаны в глобальном плане. Согласно документу, к 2030 году 40% всех продаж марки будет приходиться на электрокары, а к 2035 их число вырастет до 80%.
Для реализации этого плана японский производитель заключил партнерское соглашение с корпорацией General Motors, в рамках которого будут созданы два электромобиля Хонда на платформе Ultium. Модели выйдут под марками Honda и Acura, а их сборку наладят на мощностях предприятий GM. Также совместно с американским автогигантом компания будет разрабатывать силовые установки, работающие на водороде.
Для рынков Китая и Японии и вовсе колоссальные планы. Автопроизводитель объявил о выпуске десяти новых моделей на электротяге, кей-кара и беспилотного шаттла. Но это планы, которые напрямую касаются выпускаемой продукции. Японцы намерены сделать углеродно-нейтральными не только авто, а и само производство. Достичь этой цели намерены к 2050 году. Видимо, к этому моменту моделей Хонда с ДВС в линейке уже не останется.
Как подчеркнул Тошихиро Мибе, компания инвестирует в электрификацию ошеломляющие 46,3 миллиарда долларов в течение следующих шести лет. Honda, похоже, очень серьезно относится к подкреплению своих слов делами.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
