Honda Aircraft Company, занимающаяся разработкой, производством и продажами самолета HondaJet, запускает первую в истории сертифицированную программу подержанных летающих автомобилей (CPO). Ранее аналогичную программу, но для обычных автомобилей запустила материнская Honda.
В компании считают, что это сделает частные самолеты доступными для более широкого круга пользователе и позволит сэкономить драгоценные природные ресурсы. Люди, заинтересованные в личном реактивном самолете, смогут использовать уже «полетавшие» HondaJet по заниженной цене.
То, что самолет клиент будет получать непосредственно от производителя, внушает большую уверенность в безопасности. Все HondaJet, продаваемые в рамках программы CPO, проходят тщательную проверку и квалифицированное техническое обслуживание. Как сообщается, перед повторной продажей самолеты проверяют по 208 пуктам и регулярно модернизируют до наивысшего уровня. Это гарантирует клиентам безопасность и хорошие эксплуатационные характеристики.
Также компания предлагает комплексные услуги, включающие подготовку к вводу в эксплуатацию и послепродажную поддержку. Кроме того, покупатели могут пройти бесплатный сеанс начальной подготовки пилотов FlightSafety или шестимеясчные курсы (100 часов) в рамках программы Airframe Flight Ready Performance.
На данный момент флот HondaJet превышает 230 самолетов по всему миру. В общей сложности они налетали 185 000 часов в Северной и Южной Америке, Европе и Азии.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
