Четырехдверный хэтчбек Hyundai Veloster всегда был довольно странной моделью. Но даже у автомобиля со столь нетривиальной внешностью есть свои поклонники. Именно благодаря им машина продержалась на конвейере почти десять лет и успела сменить поколение. Напомним, уникальная черта модели – ассиметричные пассажирские двери: справа одна, слева две.
В последние годы продажи Veloster снизились, что заставило производителя применить финансовые стимулы на отдельных рынках. Однако они не дали желаемого результата. Корейская марка задумалась о прекращении выпуска этого авто. Ведь обновление вряд ли существенно поднимет продажи, так как в настоящее время на рынке спросом пользуются кроссоверы и внедорожники. К тому же компания сосредоточилась на выпуске электромобилей.
Для того, чтобы дилеры смогли расчистить свои запасы, компания внедрила программу поощрений Final Pay. По подсчетам производителя, на внутреннем рынке наберется чуть более 200 единиц модели, большая часть из которых в мощном исполнении N с 250-сильным двигателем (275 л.с. в модификации Performance).
Несмотря на то, что уже сделан ряд шагов, которые играют против производства модель, производитель все еще не принял окончательное решение. Возможно, он откажется только от базовой комплектации, при этом сохранив жизнь Hyundai Veloster N. Хотя, глядя на мировую тенденцию отказа от хэтчбеков, вряд ли стоит ждать третьего поколения.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
