Hyundai разработала новую технологию, которая позволит значительно уменьшить размеры электродвигателей и обеспечить больше места для пассажиров и багажа. Созданная инженерами бренда, инновационная система привода колес Uni Wheel, работает по принципу встроенного в ступицу двигателя. Но в версии Hyundai в ступицу встроен только редуктор. Сам мотор по-прежнему расположен вне колеса. Это позволяет использовать один небольшой двигатель на колесо вместо большого привода для всей оси. Независимый привод каждого колеса обеспечивает большую производительность и безопасность автомобиля.
По словам разработчиков, благодаря набору шестерен, расположенных внутри колеса, даже небольшой электродвигатель, развивает достаточный для перемещения электромобиля крутящий момент. А поскольку соединение между колесом и двигателем может свободно скользить вверх и вниз, для колеса не требуется ШРУС (шарнир равных угловых скоростей). Что, в свою очередь, исключает потери эффективности при работе шарнира и улучшает подачу мощность и запас хода.
Также автомобили, оснащенные Uni Wheel и, например, пневматической подвеской, смогут уменьшать или увеличивать дорожный просвет без ущерба производительности. Как утверждается, Uni Wheel позволяет устанавливать колеса диаметров до 102 мм. Также систему можно масштабировать для установки колес диаметром до 625 мм для более крупных транспортных средств.
Hyundai подала патенты на регистрацию Uni Wheel на ключевых рынках, таких как Южная Корея, Европа и США. Когда технология будет готова к серийному производству, не уточняется.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
