Hyundai продлил простой автосборочного завода в Санкт-Петербурге до конца ноября. По всей вероятности, южнокорейский концерн пока не годов избавится от российских активов, как это сделали Renault, General Motors, Mercedes-Benz, Ford и ряд других компаний.
Завод Hyundai в Санкт-Петербурге остановился 1 марта 2022 года. На мощностях предприятия выпускали легковые автомобили Hyundai Solaris и Creta, а также Kia Rio и Rio X. Годовой объем производства составлял 20 000 единиц. Официальная причина закрытия предприятия — проблемы с поставкой комплектующих. Также Hyundai принадлежит завод по производству двигателей и бывшая производственная площадка американского концерна General Motors, законсервированная еще в 2015 году. Предполагалось, что она будет использована для расширения локального производства.
По некоторым данным, одной из причин продления присутствия Hyundai в России мог стать арест имущества ООО «Хендэ Инжиниринг Рус» арбитражным судом Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Он стал следствием иска петербургской строительной компании «СтройТехИмпорт», которая заподозрила, что Hyundai может уйти из РФ.
«СтройТехИмпорт» занимался строительством завода двигателей Hyundai Wia (ООО «Хендэ Виа Рус») в Санкт-Петербурге. В конце 2021 года компания решила взыскать с «Хендэ Инжиниринг Рус» задолженность по этому договору. На данный момент общая сумма иска с учетом компенсации за несвоевременную выплату составляет 15,85 млн руб.
Масла в огонь подлила публикация, появившаяся в середине прошлого месяца в одном из корейских изданий. В ней говорилось, что руководству Hyundai Motor представлен отчет с анализом текущей ситуации и перспективах бизнеса в России. Также документ содержал «анализ сценария и последствий продажи российского завода».
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
