Немецкое тюнинг-ателье Brabus сделало себе имя на доработке автомобилей марки Mercedes-Benz. Тюнеры ассоциируются с брутальностью, скоростью и роскошью. Но не стоит думать, что специалисты ателье только и могут, что делать машины на «стероидах». Они отлично справляются и с восстановлением классических моделей.
У Brabus есть целый отдел, специализирующийся именно на возрождении классики. После их рук машины, возраст которых составляет несколько десятков лет, выглядят так, будто только сошли с конвейера. Все они выставляются на продажу и очень быстро находят новых владельцев. В настоящее время в коллекции Brabus Classic есть несколько моделей, которые прошли полный цикл восстановления и готовы отправиться в новый дом.
Среди них кабриолеты Mercedes-Benz 280 SE 3.5 и 280 SL Pagoda, а также родстер Mercedes-Benz SLS GT. У всех машин полностью оригинальная комплектация, вплоть до самого маленького винтика. Самым дешевым среди представленных моделей является родстер. За него компания намерена получить 290 700 евро.
При этом родстер Mercedes-Benz SLS GT является и самым мощным среди представленных моделей. Под его капотом установлен 6,2-литровый двигатель мощностью 591 л.с., который позволяет разгоняться с места до «сотни» за 3,7 секунды и развивать максимальную скорость в 320 км/ч.
Что касается кабриолета Mercedes-Benz 280 SE с 3,5-литровым двигателем V8 под капотом, который выдает 200 л.с., то его оценили в невероятные 698 000 евро. Такой ценник обоснован тем, что немецкая компания в свое время выпустила всего 1232 единиц данной модели.
За восстановленный специалистами ателье Brabus Mercedes-Benz 280 SL Pagoda, который также пользовался высоким спросом среди поклонников марки, просят 329 000 евро. Автомобиль оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 литра, который выдает 170 л.с. мощности. Максимальная скорость – 200 км/ч
.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
