Кроссовер Honda CR-V также можно назвать резидентом наших SUV-мероприятий. Хотя в этот раз он пожаловал к нам в новой ипостаси. Дело в том, что импортер переориентировался на поставку европейских версий CR-V, и самым главным отличием является то, что теперь под капотом кроссовера турбобензиновый мотор объемом 1.5 литра (а не 2.4, как было раньше). Впрочем, с новым двигателем Honda CR-V не только не утратила, а даже прибавила в мощности. Отдача данного мотора 193 лошадиные силы, а крутящий момент - 243 Ньютоно-метра.
Такие характеристики позволяют уверенно себя чувствовать себя как в городе, так и на трассе. И хотя по поводу уверенности на шоссе были некоторые сомнения (мол, не хватит небольшого мотора), 1400 км дороги до Буковеля и обратно их развеяли. Кроссовер без особых проблем может поддерживать и динамичный ритм на трассе, и выходить на обгоны. Более того, словно пытаясь доказать, что он не уступает более объемным собратьям, новый турбомотор задорно рычит и довольно резко реагирует на нажатия на педаль газа.
Но не только иным двигателем отличаются европейские CR-V. В перечне их оснащения - комплекс систем безопасности Honda Sensing. В его функционал входит и адаптивный круиз-контроль, и удержание в полосе, и предотвращение столкновений с впередиидущими авто или внезапно возникшим препятствием. И в городе и на трассе это ассистенты водителя, которые не просто облегчают ему жизнь, но и страхуют в случае опасности.
А вот на карпатском бездорожье ему пригодились уже другие качества - полный привод 4WD (E-DPS) и дорожный просвет в 208 мм. Тяговое усилие распределяется между колесами полностью автоматически, и водителю остается лишь нажимать на педаль акселератора и рулить. Несмотря на красивую и даже несколько гламурную внешность, кроссовер преодолел все предложенные препятствия на спецучастке.
Отметим также, что из опций Honda предлагает кожаный салон, подогрев руля, мультимедийную систему с экраном 8 дюймов, навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, светодиодные фары и многое другое. Ну и многие участники теста отмечали особый комфорт и уют в салоне.
| Мария Слензак, журналист, блогер: "Очень просторный салон, удобно ездить с детьми, потому что задний ряд очень просторный - можно хоть подушками драться, хоть в теннис играть". |
https://www.youtube.com/watch?v=E8SuGVpiBjI&fbclid=IwAR1s2VF_HMoEXQm4n5n5Xv7LlP9Aq4Osjx1kIokRTaDWeMn1dCiv0HZGvaU
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
