Все автомобиля – один из основных врагов расхода топлива. Фирма Plasan из Израиля представила инновационную технологию производства кузовов для автомобилей, которая олицетворяет своеобразную «диету». По заявлению разработчиков, она произведет фурор в индустрии. Новый метод позволит снизить вес кузова за счет использования углепластика.
По расчетам, кузова с «дозированным» применением карбона будут легче стальных на 45%, алюминиевых – на 20%. При этом показатели прочности останутся прежними.
Из углепластика предлагают изготавливать внутренние несущие элементы. Например, трубы для каркаса, изготовленные методом вытяжной экструзии (углеродные волокна продавливают через формовочное отверстие), соединяют с композитными панелями. Так получают боковины кузова, пол и крышу автомобиля. Затем элементы конструкции соединяют специальными алюминиевыми «узлами», изготовленными методом прессования. Для ускорения сборки, узлы состоят из двух частей.
По словам главного инженера фирмы Нира Кана, их технология соответствует критерию «прочность-себестоимость». Суть в том, что углеродное волокно используется не во всей конструкции, а для отдельных ее составляющих. Второй плюс в том, что производителям не придется переделывать линии для создания таких кузовов. Еще одним немаловажным критерием является стоимость. Использование нового метода Plasan не станет причиной удорожания производства.
Технологию уже представили многим производителям, в том числе и компаниям, специализирующимся на выпуске спортивных болидов. Через несколько лет ее начнут применять для создания отдельных элементов кузова. В самой компании предлагают использовать технологию в создании электрокаров. Там меньшая масса автомобиля позволит повысить эффективность расходуемой энергии и увеличить запас хода.
В Plasan посчитали, что каждый сэкономленный килограмм веса отразится на себестоимости автомобиля из расчёта 10 долларов на 1 кг веса. Такую сумму в компании считают небольшой и вполне приемлемой.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
